了也在卷。
大概不用个三、四年时间，陈峰基本能预测国内的私家车出口的数量，每月将稳稳突破百万辆大关。
再搭配上全球最大的汽车消费内需市场，扶持出几个像丰田、大众这样影响世界的汽车集团可以说是板上钉钉的事情。
当然，中泰汽车能不能接过前世BYD的棒，成为国内最大的国产品牌整车制造商。
陈峰目前来看还无法百分百保证。
因为无论是产能还是产品覆盖的群体，中泰汽车这边都要有很长的路子要走。
前世的巅峰时期，BYD在职员工数就突破了百万规模。
年产能更是干到了将近500万辆的程度。
更夸张的是BYD的研发人员，将近17万人的工程师团队，以及二十几年的电池技术经验积累。
这些差距，不是简单靠砸钱就能缩短距离的。
他之所以来中泰汽车总部巡视的作用，就是通过查漏补缺，将车企内发现的一些不合理的策略给提前纠正。
一点点引导中泰汽车走上正轨。
于是乎在现场了解了不少鼎峰X的车况情况，陈峰上到了一台工程车辆上坐了一下，感受了一下内饰情况，和驾驶感受。
回头，他就对殷建仁说道：“别搞分配置销售，咱们一个车型就按之前的鼎峰Z一样，统一配置，方便提供车厂的生产效率。”
“要用特斯拉那套互联网是思维去造车，把颜色、内饰、轮毂这些不太重要的选配交给客户来定制，让消费者参与到爱车的定制过程当中。”
“至于价格这块，统一车型后就打到15.88万，跟用户交个朋友！”
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