趣之色。
这台车的外观轮廓有点像是凯迪拉克的CT5，但是比凯迪拉克的钻石切割线条感更加激进。
整体外观上与国内一众厂商制造的圆润前脸有非常大的区别，科幻之中带着几分未来赛博朋克既视感。
而且整台车的尺寸属于中型轿车，能够满足国内的城市主流消费群体。
加速性能还有续航上也属于中级别吊打的程度。
除了外观之外，这台车几乎是沿用了陈峰当时对鼎峰Z的设计思路。
酷炫、科幻、高性价比、内饰部分也是走的简约奢侈路线，没有那种国产车统一汽配城土黄内饰的廉价感。
“这台X落地大概卖多少钱？”陈峰好奇问道。
在他印象当中，能跟这台鼎峰X打一架的，估计也只有BYD马上推出的汉系列了。
“最低配置落地应该能做到16万左右，顶配要卖到24万。”
殷建仁信手拈来的抱着车价和各类成本数据。
一台车能不能赚钱，不仅仅看走量的问题。
还要看销售的定价和其中的利润比。
就拿特斯拉的mOdel y车型，用极致的内饰减配，以及走量硬生生给马斯克创造出了几千亿美元的利润。
虽然大部分都是靠炒概念，去美股市场里圈的融资。
但是并不妨碍mOdel y成为全世界单一销量最大的电动车型。
“16万到24万吗？”
“是裸车价，还是已经把以旧换新之类的消费补贴算进去了？”
陈峰摸了摸下巴继续问道。
“是裸车成本推导出来的定价，如果销量能爆单，成本还能往下压。”殷建仁搓了搓手兴奋的解释道。
自从疫情开端以来，华夏内部为了刺激消费，拉动内需，已经向各个消费市场投放了数轮补贴。
家电、日用品、汽车、甚至装修建材，只要是涉及消费领域的地方都砸了重金。
类似购车这一块，厂补、以旧换新的报废补贴、再往上叠加国补和省补，一台新能源车落地能为消费者省去2、3万现金都不止！
这也是为何前世的2022年以后，BYD之类的国产汽车品牌能腾飞崛起的一大原因。
别家合资车还在死不悔改的造油车，别人新能源品牌靠着‘补贴’+‘低价高配’的性价比，直接开始席卷汽车赛道了。
而且这股浪潮不仅仅在国内卷，出国
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