“减少配置选择？”
“统一价格15.88万？”
“那要是算是各种补贴和保险费用，最低13万8左右就能落地。”
殷建仁掰持着手指头计算道。
一款中型尺寸的轿车卖到这个价格，在国内绝对属于破天荒级别的了。
哪怕是国产车当中，也从没有人采用过如此激进的价格策略。
这已经不是降维打击那么简单了，而是想要在汽车市场掀起席卷全行业的价格战！
至于减少乱七八糟的配置，统一车价销售，这在特斯拉这些新崛起的电车品牌当中非常常见。
过去传统的车企在卖车时，为了从消费者口袋里压榨出多的一分钱利润，往往采用了阶梯式配置进行影响。
装个车机导航，安个倒车影像，调个座椅电动吹风加热按摩，都能敲消费者几万块钱。
结果自主品牌崛起后，拿出了互联网营销那一套，直接把这种老套的商业模式给扫进了历史的垃圾堆。
没有乱七八糟的加价装潢，直接一口价一个车型，顶多加钱换个配色或者轮毂。
这种没有任何套路的营销，在消费者当中引起了巨大反响。
硬生生把4S店那套加价上配置的空间给打崩了。
眼下2021年暑期，国产车崛起已经有了抬头的迹象，陈峰提前将这一套营销策略搬出来，绝对是顺应了市场大流。
“一台车只要能保证一万块钱的利润，卖15.88万完全能接受的。”
“我之前不是让你们自建BYD那套自产自销的供应链配件厂吗？”
“除了电池需要从供应商那边拿货，剩下的大部分零件都是自己生产，减少中间环节的开支，走亲民路线没问题。”
陈峰从鼎峰X轿车上下来，又去隔壁一辆SUV车型上坐了坐。
前世的国产车能成功，除了产品质量和软件更新迭代速度飞快之外，高性价比也是国产车的卖点之一。
原本合资车领域里，中型轿车通常定价都在20万以上区间。
类似BBA这种传统豪华品牌，中型家用轿车甚至要卖到40、50万往上。
结果BYD之类的国产厂商，靠着供应链整合，以及亲民路线，直接刺穿了过去统治国内汽车市场30多年的定价路线。
通过十几万买中型车的高性价比，打的一众合资品牌抬不起头来。
当然，低价并不意外的
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