在赛道上的安全车反而是对秦淼和勒克莱尔有利了。
因为上一台安全车，后方维斯塔潘与秦淼之间的距离已经被缩得很近了，再来一次安全车除了让秦淼和勒克莱尔这两位法拉利车手在这场比赛的整体抗压的时间减少了之外，对维斯塔潘来说，这一次安全车完全就是在浪费他进攻秦淼和勒克莱尔的时间。
比赛在第33圈重启，而因为秦淼身后有勒克莱尔。
所以秦淼继续使用从比赛开始就一直在用的战术：开高铁。
因为安全车的原因，以及维斯塔潘进站的原因，现在他在第四名，而第三名是诺里斯。
虽然秦淼和诺里斯关系也不错，但明显没有到勒克莱尔和周冠宇的那种程度。
但是在面对身后的维斯塔潘，以及察觉到了前面两台法拉利赛车的意图之后，诺里斯也选择了跟在勒克莱尔的身后开始开火车。
不过诺里斯毕竟不是阿隆索，比起阿隆索，诺里斯多多少少还是要多了一些上进心。
毕竟年轻人嘛，有上进心也正常。
所以好几次，秦淼在一些非超车点减速的时候，诺里斯就想要超过前方的勒克莱尔。
关键是，勒克莱尔又不是吃素的，秦淼没来法拉利之前，勒克莱尔怎么说也是法拉利的当家车手吧？
要颜值有颜值，要实力有颜值的。
所以勒克莱尔防诺里斯防得那叫一个严丝合缝。
但或许是来到了诺里斯的身后之后，维斯塔潘一直都在等一个可以一击毙命的机会，基本上没怎么给过诺里斯压力。
所以诺里斯居然忽视了自己身后维斯塔潘的存在，反而专心致志地在勒克莱尔的身后找机会。
所以不出意外的，诺里斯就在赛道上出现了意外。
第39圈的T14。
秦淼正常的外线刹车入弯，出弯的时候观察了一下已经去内线防守诺里斯了的勒克莱尔，出弯之后给油的时间至少慢了0.4秒，这也算是秦淼对于后车车距的最佳调整方式了。
不然也不至于又在自己身后拉了超过7台车了。
而勒克莱尔这边确实靠着内线守住了诺里斯的一次进攻，但被挤到了外线的诺里斯刚刚将位置给勒克莱尔让出来，准备加速出弯的时候发现，内线多了一台红牛。
并且出弯之后，这台红牛赛车的加速能力比外线的诺里斯快了很多很多。
最终等来到了T16刹车点的时候，外线的维斯塔潘已经超过
本章未完，请点击下一页继续阅读！