就在刚过去的2020年疫情元年，国产品牌乘用车累计销量774.9万辆。
这其中还包含了大搞合资品牌的上汽的180万辆数据。
而BYD汽车去年才堪堪卖了42万辆，最高的自主品牌吉利也才刚刚突破130万辆产销大关。
也就是说国内只要是自主造车的品牌，全部加到一块都不到800万辆！
哪怕是前世如日中天的BYD，巅峰时期年销量也没突破500万辆。
陈峰这一开口就要让鼎峰中泰往800万辆的数据突进，属实是出乎了在场所有中泰高层的预料。
“董事长，800万辆的产能，市场去哪里消化？”
“总不能下沉到网约车市场，跟丰田、上汽他们打擂台吧？”殷建仁一脸古怪的问道。
有时候，人有梦想有目标是好的。
但是这个目标过于脱离现实，那就变白日梦了。
而且对于一家企业而言，设定的目标过于不切实际，那可是会让企业走上歪路的。
至于殷建仁提到的网约车市场，是目前国内新能源汽车最大的消化市场。
在2021年这会儿，私家车购买绿牌新能源的占比非常低。
由于受制于电池技术，以及充电桩的普及情况，市面上绝大多数的纯电车型都是流入到了出租车、网约车市场。
类似广汽推出的子品牌埃安，刚一落地就与租赁公司签订好了协议，转手到了无数跑网约车司机、出租车公司手中。
还有上汽的荣威，北汽的EU等等，几乎覆盖了全国南北大大小小的城市。
这条销售赛道，是有别于传统私家车的下沉式赛道。
必须靠成熟的销售渠道，也就是和遍布各地的出租车公司、租赁公司进行渠道模式合作，提前签订大量订单。
至于车辆的售价，也会比传统私家车廉价很多。
可能我们在路上看到的10来万价值的A级出租车、网约车车型，实际上流入市场只需要5、6万就能搞定。
因为网约车车型，还有出租车，大部分都是减配车型。
除了主体结构与私家车一样之外，内饰、车漆都是用的最廉价的，追求反复耐用为主。
一旦某家车企开始做这种车型，对于自身品牌印象甚至会有不小的打击。
前世的BYD就因为推出的混动车型秦，被网友们吐槽为网约车车企。
实际上能经
本章未完，请点击下一页继续阅读！