鹏汽车董事长何小鹏与蔚来董事长李斌也走进会议室。
这场会议没有邀请合资品牌负责人。
联合委给出的条件很明确：参赛车辆必须属于中方和车企自主掌控品牌，整车设计、核心系统、生产责任与售后责任都必须能够追溯到申报企业。
临时换标或者借壳参赛审核阶段便会被退回。
企业不要求是国有或民营，也不要求某种资本结构，但参赛作品必须能够代表中国汽车工业自身能力。
魏建军坐下后翻了翻材料盯住车辆改装限制。
“不能扩大油箱但可以换适合烂路的轮胎，也能加底盘护板，这个尺度还算合理。”
朱华荣说道：“若什么都能改，最后比的就不是量产车能力，而是谁能造出最夸张的特种车辆，项目组限制改装，是想看现有产品离极端环境到底有多远。”
李斌翻到补能规则，眉头微微扬起。
“纯电组全程只准集中补能一次，换电算不算补能？”
旁边的何小鹏笑道：“李总还是惦记换电站。”
“路线若经过现代城市换电当然方便，可那边没有现成换电网络，我总得先问清规则。”
李斌说：“况且如果允许运送移动换电设备，比赛逻辑就不同了。”
众人陆续落座后，工作人员关上会议室大门。
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