第二天一早，阿瑟就决定前往艾尔湖运河建设地，亲眼看看政府十分重视的艾尔湖运河建设到了哪里。
因为是从阿德莱德出发的，阿瑟也就正好自南向北，看看艾尔湖运河的全程。
顺着弗林德斯岭一直北上，很快就抵达了斯潘塞湾的最内部，也正是艾尔胡运河南部运河的建设起始点。
运河并不是直接从斯潘塞湾开始挖的，而是间隔了几百米的路程。
毕竟在运河没有彻底开通之前，河水如果抢先进入运河，会对运河的挖掘造成十分严重的影响甚至是巨大的伤亡。
很快，阿瑟就看到了运河的具体样貌。因为动用的工人比较多，运河的实际建造进度还是很快的。
相当于三段运河同时开始建造的情况下，目前也才一年半多一点点的时间，整个运河已经建造了超过30公里，接近运河建设计划的三分之一。
这其实也代表着，如果接下来运河的建设仍然顺利，可以在三年内，也就是1933年中旬将整段运河完工。
这样来算，完全能赶在二战爆发之前将运河完工，并且让其展现出一定的作用。
无论是加强海运还是改善大自流盆地的地理环境，对于阿瑟和澳大拉西亚来说都是一件好事。
行程的最后一段，是观看已经完工的北艾尔湖和南艾尔湖之间的运河。
因为这段运河只有不到十公里的长度，很早就已经修建完成，静静等待着来自印度洋和斯潘塞湾的海水灌入。
如果顺利的话，涌入艾尔湖的河水，甚至能够反灌到大自流盆地的一些河流，甚至向西湿润已经变成沙漠的土地。
运河和艾尔湖也将成为一道坚固的防线，将土地荒漠化和沙漠化阻挡在运河以西，确保东部数百万平方公里的土地都能够得到充分的开发和利用。
见艾尔湖运河建造的还算不错，阿瑟也就没有太多的担忧了，决定返回圣阿瑟堡，继续主持国内的事务。
说实在的，虽然国家能够靠自己运转，但终究还是要阿瑟时不时的盯着，以及处理一些比较重要的事情。
一旦阿瑟对某方面有些松懈，下面的官员会更加松懈，甚至直接将某些事情从发展计划中移除。
这也是阿瑟每隔一段时间都要对一些地区进行视察的原因。阿瑟的亲自到来，能让那些官员感受到重视，让他们兢兢业业的完成手中的任务。
来的时候是乘坐汽车，回去的时候阿瑟就没有乘坐汽车的打算了。
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