里克，爱丽丝斯普林斯以及塔库拉，最终仍然连接到工业铁路。
中部铁路的第三部分，实际上是关于维多利亚州，新南威尔士州，昆士兰州首都领地四个地区的铁路连接。
这四个地区全部位于澳大利亚的东部，也是澳大利亚人口最多的地区。
这一部分的铁路规划比较复杂，不仅四个地区之间的铁路互相连接，每个行政区之内，铁路也要形成回环，方便人口的移动和经济的交流。
这部分的铁路可以详细的分为昆士兰州的，汤斯维尔，休恩登，达贾拉，杰里科，罗克汉普顿，布里斯班，查尔维尔的铁路环。
新南威尔士州的纽斯卡尔，奥兰治，沃尔格特，伯克，迪兰班代铁路环。
维多利亚州的，墨尔本吉朗奥博斯特铁路环。
以及首都领地的环悉尼铁路环。
四大铁路环各成一套系统，彼此连接，能够大范围促进这片地区的经济交流和人口流动。
如果能够全面建成中部铁路的三大部分建设，澳大利亚地区的铁路建设也算完成了大半，基本满足目前人口带来的交通需求。
当然，中部铁路三大部分加起来，是一项比北部铁路和工业铁路都要艰难的建设计划。
因为预估的总里程已经超过一万公里，预计的建设工期也要十年左右。
如果启动中部铁路的建设的话，在未来的十年时间里，交通运输部门算是有的忙了。
并且，因为大范围修建铁路，政府的财政负担也要加重，政府财政支出的增长已经是必然。
但这也是没有办法的事情。要想富，先修路，这句话在任何时候都通用，也是国家发展的真理。
任何建设和经济的流通都需要发达的交通方式，澳大拉西亚建设中部铁路是必然，也是必须。
所幸政府的财政状况目前还很良好，因此阿瑟经过考虑之后，还是同意了交通运输部门的铁路建设计划。
当然，正所谓一口也不能吃个胖子。虽然同意了中部铁路的建设计划，这不代表中部铁路建设计划中的三个部分要同时进行。
为了利奥诺拉工业基地的建设，同样也是因为利奥诺拉工业基地有现成的铁路，建设起来比较顺利的原因，在阿瑟的命令下，交通运输部门将会首先建设中部铁路的第一部分，也就是贯穿利奥诺拉工业基地的铁路。
这条铁路建成之后，西澳大利亚州的交通将会变得十分发达，也能方便利奥诺拉工业基地迅速
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