不出意外的话，德国人应该即将要掌握能够环球航行的飞艇。毕竟所谓的环球航行，其实是多段远距离飞行加起来的路程。
按照AU-3飞艇在环球航行时的最远距离来看，也不过只是洛杉矶到伦敦和悉尼到夏威夷的八千多公里之远。
如果按照历史的轨迹来发展，世界上第一艘环球航行的飞艇应该是齐柏林公司制造出来的。
现在有了德国政府的大力支持之后，更早的研制出能够环球航行的飞艇，对于齐柏林公司来说也不是没有可能。
除了英国和德国之外，在阿瑟的授意之下，特奥多尔所长也和其他欧洲列强国家达成了合作。
包括法国，俄国，奥匈帝国和意大利在内，澳大拉西亚从这些国家获取了大量的技术专家和人员，还有许多各方面的先进技术。
舰炮，火炮，军舰动力系统，发动机技术，医疗科技，工业设备，工业科技等等，再加上数以千计的技术专家，阿瑟相信，在数年之内，澳大拉西亚的科技就会迎来不小的进展，真正的达到列强的地步和势力，也已经是不远的事情。
既然和这些欧洲列强国家都已经达成了合作，那么航空实验室的飞艇制造也可以加快进行了。
技术分享给这些国家之后，相信各国的飞艇公司和飞艇技术都会快速推进。
或许等到几年之后，像AU-3这样，能够环球航行的飞艇就不再值钱，飞艇市场的利润也就大幅度降低。
毕竟现在，作为最新奇的交通工具，再加上飞艇更快的速度和更舒适的出行方式，以及物以稀为贵的特点，导致目前飞艇和飞艇票的价格都非常高，任何一家飞艇公司，只要拥有能够环球航行的飞艇，就立刻能够赚的盆满钵满，股票市场的行情也会翻好几倍甚至十多倍。
这样疯狂的场面，比之前的橡胶市场都略有胜之。如果不是之前航空实验室一直压着飞艇的建造速度，恐怕现在的飞艇市场，也如同之前的橡胶市场一样，飞艇公司烂大街，最终会面临股票危机。
如果航空实验室放开飞艇的生产的话，按照目前的生产速度来，完成这些列强的订单，也最多只需要小半年的时间。
加上来自国外民间的其他订单，飞艇市场至少能够保持数年，只不过澳大拉西亚的飞艇公司在这其中占据的比例只会越来越小罢了。
毕竟是赚快钱，阿瑟也没想着在这方面下功夫，能有这样的利润已经不错了，阿瑟也很满意。
虽然失去了德国30艘飞艇的
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