此时的吉祥来说是十足的高科技，简直是千头万绪，往往一个很小的钢球问题，就牵扯到模具制造、材料、打磨工具、打磨工艺、测试条件、测量水平等，问题只会越理越多。
车轮有单独的生产车间，由一名主任、一名副主任管理。
这个时代没有橡胶，所以采用铁皮包木作为轮胎，用钢条作为辅条，轮毂为钢圈制成。
辐条一头连在轮胎内圈的轮毂上，另一头连在圆形的钢制外壳上，而轴承就装在钢制外壳内。
这就牵扯到轮毂的成型、加工工艺问题，还有辐条的批量生产问题，这些都有技术人员进行一一分析，制定出现有技术条件下最合理的生产方案。
轴承是在轴承车间生产，原理是以滚动摩擦代替滑动摩擦，一般由两个套圈，一组滚动体和一个保持架所组成的通用性很强、系列化程度很高的基础部件。
由于目前尚未发现更好的材料，所以钢球采用的是锰钢，在模具内加工成粗球体，然后挫削、粗磨、软磨后而成。
套圈也是锰钢材质，模具成型后再进行打磨，尺寸检验、修饰。
保持架为铁皮铸造，手工打磨，最终与其他部件组装为完整的轴承。
轴承越大，使用寿命就越长，所以车辆厂使用的轴承是能大则大。
这里就牵扯到成型工艺、锻压工艺、球面打磨技术、高精度测量工艺等。
研究院的合金研究小组为此出力甚多，近期几乎吃住都在五金厂。
既为了能够早些完善轴承生产工艺，也是为了验证新的材料，给即将建造的轴承厂做技术储备。
由于测量、配比、检验等技术不达标，所以合金并非是最优配比，各部件尺寸误差也较大，需要不断地测量、打磨，甚至装了又拆，拆了又装。
前、后两个车轴也是锰钢铸造而成，两头留有卡槽，可以与轴承卡接，装入固定销后便可保证车轮与车轴地稳固；承载车体的部位向下弯曲，这样可以降低车辆重心，增加行驶安全。
前轮尺寸较后轮小了三分之一，目的是为了前轮能在车厢下进行自由转向，这样可以减少车体长度。
两条牵引杆安装在前车轴上，若是单马马车，则与车轴形成等腰三角形；若是双马或多马重型马车，则三角形顶部适当外延。
车体并不是直接安装在车轴之上，两者之间由多片钢板弹簧相连，此类弹簧是由多片钢板叠加成倒三角的形状，其中各片弹簧的宽度相同、长度不等。
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