汽车的普及率就会非常低。
但是，当代楚国人，主要是城市中等收入阶层的收入水平，基本上可以达到十多楚元以上，在这个基础上，其高等收入群体的收入更高，基本上可以达到数十楚元的水平。
这样一来，能够买得起汽车的中高收入群体就比较多了，如此乘用轿车的规模也就上来了。
当然，当代的大楚帝国的乘用轿车规模依旧是比较小的！
三四百楚元这个价位的轿车儘管已经算很便宜了，但对於很多普通家庭而言依旧买不起。
这也是为什么当代大大楚帝国汽车行业里，三轮车大行其道的缘故。
相当对於三四百楚元起步的轿车，一百楚元左右甚至更便宜的中小型三轮车就要显得价格亲民很多。
甚至是一些条件比较好一些的农村家庭都能够买得起自用或者是用来拉客拉货。
当代的大楚帝国里，各种三轮车的销量是非常大的，几乎占据了各类机动车辆的半数销量以上，从数十楚元的小型三轮车，再到一百多楚元的大型拉货用的三轮车，各种三轮车都有著庞大的市场。
这些三轮车取代的也不是什么轿车或卡车的市场，而是在各地广泛存在的各类马车的市场。
大楚帝国里的大量三轮车，正在以一种非常快速的速度取代马车。
尤其是在郊区乃至农村地区里，马车正在快速消失，取而代之的则是各种各样的三轮车。
很多乡村地区都已经出现了专门定期往返乡下和镇上，县上的载客的三轮车，这些三轮车少则拉几个人，多则是十多个人，然后在一些乡下土路上慢吞吞走著，解决乡村居民的出行问题。
不说个体户，就算是很多官办的公共运输企业也大量採用三轮车，用来代替四轮马车，执行这些定期的班车任务。
三轮车在经过数年的发展和普及后，已经成为了大楚帝国里最为重要的交通工具之一。
而且正在以一种非常快速的速度取代马车。
这一点是各种拖拉机，轿车，卡车所无法做到的。
拖拉机，不管是中大型的拖拉机还是那些专门为了农村市场推出的小型拖拉机，其实这些拖拉机的定位都是生產工具，或者是用来农业生產，或者是进行货物运输，在楚国的乡村土路里可以看见不少拖拉机拉著一整个车厢的货物，然后在道路上慢吞吞的爬著。
很多乡村甚至城市里的一些建设工程里的运输任务，其实都是由这些拖拉机完成的。
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