少数。
为了在不启动发动机不消耗汽油的情况下解决这个问题，卡罗拉双擎E+配备了新型的空调系统，额外增加了一个电热芯。
在CITY模式纯电动状态行驶时，并且如果温度在零下十度，新型空调系统会自动启动，做到空调用电量最小化的同时，发动机又不参与工作，这样即提高了车内的舒适程度保证安全驾驶，又降低了燃油消耗。
针对雾霾天气，这个空调还有自动过滤PM2.5和花粉的功能，对于乘客来说也很好。
“看到档把上的这个B吗？这是强能量回收。”方远解释，除了回收电量，还可以当作长上坡和长下坡的发动机制动来用，方便了新手司机。
此外，卡罗拉双擎E+顶配的8英寸多点触控电容彩屏拥有智能导航能实时连接网络，即时更新交通信息，5年免费地图更新，并可通过链接SD卡/WiFi进行更新，带百度Carlife的智能手机互联多媒体系统，支持安全4.0及I0S7.0以上系统。
……
讲完了一切，方远总结：卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+的使用成本低，保养也不贵，皮实耐用省心，这个1.8L发动机按时细心保养，能够几十万公里无大修，作为一辆紧凑车型，车内空间不是特别宽敞，但是也没有那种拘束感。
最让人赞叹的就是外观，简直是颜值控的首选。
还能上绿牌，不用担心限号，能随时开车出行。
至于缺点，1.8L发动机的动力弱，零百加速13秒，考虑省油的话，还是不要猛踩油门，毕竟这款车只是辆家用车，而不是公路赛车。
整车配置比较低，快到二十万的低配连个中控大屏都没有。
内饰太廉价，打开车门，感觉国产10万的车型都比它们的内饰要好很多。
还有减震效果很差，特别是走山路或者是非铺装路面的时候能感觉得到明显的颠簸，内饰会有很大异响。
总之，没有什么明显的优点，也没有什么致命缺点，更谈不上什么老司机期待的操控性，都是家用车。
所以，卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+除了有些许外观不同，配置有点差异，拥有全部相同的优点和缺点，至于这两款车型挑哪一个，就看刘松一家对外观和配置的喜爱、偏好进行选择，哦，对了，还有售价，毕竟雷凌双擎E+便宜。
方远说完稍稍退后了一步，让刘松父子俩面对着这款卡罗拉双擎E+，摆明了要刘家人自己拿主意
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