司拿到了生物电池生产技术之后，必须拿到长天科技的许可才能够生产电池。
这个条件已经是非常优厚了。
欧洲的汽车公司或者是其他科技公司，从来没有和任何欧洲以外的公司签订过如此妥协的协议。
此外关于技术方面。
欧洲的汽车工业同意长天科技在生物电池，甚至在电机上面建立相关的技术标准。
也同意今后欧洲各大汽车企业生产的生物新能源汽车，在生物电池和电机上面必须要获得长天科技的标准许可之后，才能够上市销售。
但是他们坚决反对长天科技要以生物电池为契机，给生物电池的整车建立技术标准，严重的侵害了欧洲汽车企业的权益。
毕竟在燃油汽车时代。
从发动机变速器再到汽车底盘，大部分的技术标准都是由欧洲人制定的。
在过去，夏国的汽车企业要想生产汽车，当然可以，但是如果你要想在市场上销售，那么你的这一些标准必须要符合欧洲人制定的准则。
这种准则在全世界都有效。
欧洲汽车协会将更改之后的协议发送给长天科技之后，希望能够得到长天科技的回应。
但是非常可惜，这一份更改之后的协议送到了夏国之后，长天科技是已读不回。
这就明摆着告诉了欧洲的汽车工业协会。
长天科技给出的条件是不会有任何的变更了。
伱们要么同意要么不同意同意就可以合作，不同意那么就大家相互竞争。
欧洲议会和欧洲汽车工业协会继续争吵。
而特斯拉不等了。
这段时间马斯克一直在观察着全球汽车市场的情况，特别是关注着夏国汽车市场的情况。
长天科技的生物新能源汽车，对燃油汽车的疯狂屠杀的确让马斯克感到无比的震撼。
同样马斯克的特斯拉也是受到了严重的影响。
不过特斯拉目前主要的市场依旧在米国，夏国的销量也就一年几万台。
而且特斯拉目前的价格恰好和长天科技生物新能源汽车的价格错开，而且定位也不太相同（苍穹汽车定位的是豪华级中大型轿车，海玛海越汽车定位的是廉价家用代步车，力凡山越定位的是运营型汽车以及越野车，而特斯拉勉勉强强定位的是轿跑）。
这一种价格错位和定位错位，让特斯拉保住了一年几万台的销量，反倒是躲过了一劫。
但马斯克
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