弯道第三阶段解放！
的确是……感觉极佳。
一个字就是。
爽！
速度的上限被打破了！
就是力学的构建，还不算得心应手。
不过。
本来就是在使用中改进。
边做边改。
而不是所谓研究透了再动手。
事实上你没有动手前，再研究也没有用。
很多动手过程中才会体现的问题，你也根本不可能用脑子臆想出来。
就比如力学姿态构建。
200米是有弯道的。
力学姿态构建就更加重要。
苏神的支撑策略是——
右脚以15°内翻角着地，比直线跑大8°，前足外侧先触地，GRFh分量达28%。
膝关节屈曲角度从170°增至155°，形成“弹性三角”缓冲结构，髋-膝-踝屈曲协同模式。
随着弯道上速度越开越快。
苏神还要把握好重心投影控制。
这里他采取的是身体重心落于支撑脚内侧10cm处，偏离中线约5%体宽，通过左髋关节内收3°-5°维持投影在支撑面内。
这么做的话，理论上此时地面反作用力合力线与躯干长轴夹角控制在25°以内。
这个角度下。
神经动态调控，才会更舒服。
因为当身体倾斜角速度超过15°/s时，小脑顶核触发前庭脊髓束增强下肢伸肌协同收缩共同激活系数从0.6升至0.8，就可以抑制过度倾倒。
做好了这些，才可以入手极速爆发第三阶段所需要的本体感觉修正周期。
弯道上面速度越快，向心力拉扯越强，越需要本体感受修正。
苏神现在就是，每步支撑期内，肌梭信号经脊髓小脑前束传递至小脑。
40ms内完成姿态误差修正，允许偏移量±2°。
若误差超过阈值，通过γ环路增强股内侧肌活性，EMG增幅18%，纠正膝内扣。
这个时候，弯道弧顶即将到来。
苏神依靠自己两世经验研究得到的弯道天赋，竟然……
强行杀入。
卧槽！
这看起来就像是。
高速冲击，然后也不缓冲。
直接就进行机械转向！
太，太有视觉冲击力了。
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