多飞个上千公里！
至于回程嘛，耗费的时间会更长，这是个追着地球跑和迎着地球转的故事，所以会出现飞机本身的飞行距离比地图上的直线距离还要短就能抵达目的地的情况。
机长不想去知道这趟到底上了什么乘客，通过公司安排的人不会是什么危险份子，至少对公司自己的飞机一定不危险。
一帮男人，还好根据行李报表看这趟航班的行李数量和重量没怎么超标，加上燃油本就没加满，不用担心乘客里男性比例太大导致飞机超重。
一切正常，客机起飞，爬升之后根据纽约航管中心的通报，在他们的这架767前方10公路处，有一架私人商务机也在使用相同的航线前往巴黎。
不用担心距离过近被前方飞机的尾流干扰，因为虽然航线相同，但那架私人商务机并不是从肯尼迪机场起飞，而是从前些天摔了架767的那座长岛私人机场出发。
那是是架湾流，这会的巡航高度都比这架红眼航班还要高出差不多6000英尺，两者习惯的巡航高度压根不在一个层面上。
不过乘坐那架湾流4的有钱人貌似也有点特别，飞机使用的是远程巡航速度，即省油又不赶时间，比767的巡航速度每小时都慢了二十几公里，半小时内就会被下边的这架客机飞到前头去。
半夜私人飞机飞巴黎，还不赶时间，客机的机长与副驾驶有点想不明白。
忽然想到…
长岛那个私人机场不就是本公司大股东的嘛，难道这里头和客舱里的那些新加乘客有什么关联?
两名飞行员不是CIA，随便一想就没多去想这问题，在自动驾驶仪的情况下飞行很轻松，再过上四个小时预备飞行员回来接班，这两位就可以去上层隐蔽的飞行员休息区去躺会。
767客机，这些飞洲际航线的班机上，就在普通乘客的头顶上是有机组人员和休息铺位的。
……
机长先生猜对了，这112名男性乘客全部就是公司大股东艾伦先生的人，只不过其中很大一部分人这趟任务的最终目的地并不是巴黎。
有些人会在巴黎转机或火车前往比利时、德国与意大利——就在几小时内，“联合力量”已经获得了初步有效的情报支持。
这次不单单这112名由原情报机关、特种部队、警察部门特别行动队等各部门混编的人员为老板办事，在尼斯那边，还有上百名专门干脏活的公司下属人员接到了随时准备执行任务的指令。
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