东西，要真的有人经常坐和外贸到他国才能保本甚至盈利。
抛开研发成本不谈，国内一堆人只觉得外国东西好，哪怕研发出来了飞机也没多少人敢坐，自然亏本。
二、安全认证的问题。民用运输机、客机就要商业运营，不仅要在多个国家往返，还要载人、载货。这就涉及到另一个问题，安全认证，以及政治和经济效益问题。
所谓安全认证，就是另一个国家是否承认你的飞机，你的飞机安全性能是否受到权威机构的认证，政治问题更多的是那些国家在民营市场客机保护自己国家的飞机制造企业而设置的问题，经济效益问题便是说钱。
一个国家的飞机如果制造出来，卖不出去无法和其他国家竞争，那就是赔本买卖，另一方面也涉及到其他国家和航空业界的生态圈问题，航空业界生态圈都是互相包庇、保护。其他国家要想进入是非常困难的，而最为典型例子的便是熊国的伊尔系列客机。
西方国家早在上世纪90年代就对便禁止熊国的伊尔86民航飞机进入西方国家，即便是伊尔96，在2014年二毛国家危机后，也被禁止。
理由是不安全！
真的是伊尔96差劲不安全吗？of course not！
伊尔96有一项非常好的数据，那就是运营30多年没有发生一起坠毁事故，也没有造成任何一名乘客和机组人员死亡。
可以说，在安全事故数据这一方面，伊尔96不说顶尖，但绝对不能称为不安全。
同样的，国内研发的民航飞机也面临熊国的这一情况，西方不给你适航证，你就出不了国，降临不了人家的机场，那花大价钱造出来不是只能国内飞飞，然后赔本吗？
综上原因，国产民航飞机发展一直进度缓慢，不过嘛，王晨波觉得马天还真能搞搞。
毕竟天宇星海已经是一块金色的高科技招牌。
现在的国内试问谁不知道天宇星海的科技牛壁？谁不知道马天的研发能力牛壁？
谁家要是出了一个天宇星海的工程师，家里爆竹都得买上千的放，十里八乡都会知道这家发达了。
“马天，我试着帮你搞一搞，不过民航飞机先放放，先弄个六代机呗，你也知道我压力挺大的！”王晨波还是没忘了自己的六代机。
可以说真有六代机了，他下次混进外交队，就可以指着对面鹰酱外交官鼻子骂了，国内的底气直接就足了。
“你先帮我搞一下飞机资质吧，我这
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