现在，国内的军机研究，依旧停留在六十年代的水平，唯一成功自研的是歼-8，这款飞机的设计，是全面模仿歼-7来的。
除了机头进气之外，另一个特点，就是飞机尾部采用的机尾罩。
空气动力学的研究表明，飞行器的尾部，也要成为一个流线型的结构才行，这样才能减小飞行阻力，所以，在喷气机刚刚开始研制的时候，这个机尾罩相当的流行。
它要严严实实地将发动机包裹住，在后面形成一个流线型，这样进行维形整流。
同时，这样可以让尾部内敛，就可以引射尾喷管气流来提高推力的作用，所以，这东西就被叫做引射机尾罩。
其实，这个东西很不方便，由于处在高温区和尾部，易损坏，为便于更换，常采用与机身部分固定、部分可拆卸的连接型式外蒙皮多为铝合金，内蒙皮为耐热合金，或全部为耐热合金。
正是因为有这个罩子，歼-7才设计成为了后机身整体拆卸的形式，如果是在歼-7上，多少还能用的话，那到了歼-8上，由于没有科学的设计能力，这种引射机尾罩不仅重量非常大，而且实际上并不能起到引射机尾罩的作用，只会白白损失推力。
哪怕就是苏联，这个尾部的装置，也是设计师过往经验和主观推测混合作用的结果，缺乏严谨的科学和工程依据。
后来苏联人又进行过实验，对旧机型的改造和对比试飞工作中，研究了这个引射机尾罩，结果发现，这东西并没有什么用。
所以，到了九十年代，在俄罗斯专家的技术援助下，歼-8的机尾，已经把这个东西给去掉了。
现在，三代机的设计，都开始采用这种形式了，发动机直接装在尾部，在发动机上，就拥有可调的收敛—扩张型喷口，再也不用这种引射机尾罩了。
这样也让发动机的拆卸相当的简单，现在，就在众人的瞩目中，四名技术人员，已经轻松地将发动机拆了下来，正好放在下面的推车平台上，发动机的复杂的管路，就这样第一次呈现在大家的面前，然后，大家看着他们将战机推开，完美地将发动机呈现出来。
想想在国内，是飞机前机身不动，吊装后机身，哪怕是在车间内，有头顶的天车，这个吊装也是考验技术的。
但是人家呢？居然换了一种思路，将好几吨的发动机，放在下面的推车上，但是推车不动，把战机给推走，这样就可以了！
别看战机更加沉重，但是在地面上，只要是水平的，十几个人就
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