那么稠密，暂时也没有修建地铁的必要。
毕竟地铁的最大目的就是缓解交通的拥堵，提高人们的出行效率。也就只有悉尼和墨尔本这样人口超过300万的大型城市才有必要修建地铁。
其实除了建设地铁之外，阿瑟对于澳大拉西亚未来的发展计划，还有一个更加宏伟的目标，那就是建设澳大利亚地区东南三角城市群。
城市群以圣阿瑟堡，墨尔本和悉尼为三个角，基本涵盖了达令河和墨累河流域最精华的部分，同时也包括维多利亚州，首都特区和悉尼领地等人口比较稠密的地区。
因为澳大利亚地区比较特殊的地理环境，也就缔造了澳大利亚地区东南部的人口是要远远多于西部的。
目前悉尼的人口已经接近500万，墨尔本的人口也超过了350万，是澳大拉西亚当之无愧的两大城市。
而澳大利亚地区西部的西澳大利亚，南澳大利亚州和北领地加起来，人口也只是和这两座城市相当，这已经足以证明澳大利亚地区东西部之间巨大的发展差距。
这也确实是澳大利亚地区最大的问题，最适合发展的其实也就只有东南部这些土地，这也是阿瑟想要建立东南部三角城市群的原因。
好消息是，有着悉尼和墨尔本两大超级城市的带动，再加上首都圣阿瑟堡的迎头追赶，澳大利亚地区东南部的三角城市群还是很有希望建成的。
别的不说，组成城市群的三个角的人口已经超过千万人，占据澳大拉西亚人口的五分之一以上。
再加上城市群周边多个中小型城市的辅助，缔造整个澳洲最繁华的地区，并且竞争世界最繁华的城市群之一还是没问题的。
参加完悉尼铁路环城线的通车仪式之后，阿瑟带着政府的一些官员率先体验了环城线的第一趟正式通车的地铁。
总的来说体验还算不错，整体的舒适度和安全性都能得到保障。
为了让地铁内部拥有足够的流通空气，地铁在建造的时候，每隔一段距离就会建造通气口，并且使用风扇向内部输送足够的空气。
而每个地铁口也会建设相应的逃生口，确保在发生任何事故的时候，地铁的乘客都能快速的从逃生口逃离到地面。
整辆地铁的运行速度并不快，再加上停靠的站点比较多的原因，综合速度大约只有每小时35公里左右。
但好处是，地铁不需要经过地面的那些弯弯绕绕，基本可以成直线的通向目的地。
按照目前的行驶
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