卡车市场扩大了许多。
部分欧洲国家也跟着购买，虽然数量不多，但积少成多之下，也有数千辆。
特别是美国政府，和美国汽车工厂签订了一份包含三千辆卡车的购买订单，暴发户的本质显露无遗。
甚至如果不是美国陆军的规模太少，阿瑟有理由相信，美国购买卡车的数量还会增加。
除了这些国家购买卡车作为军用卡车之外，小一点的B1型卡车，在欧美的民间也很受欢迎，并且变得更加畅销。
根据本茨汽车总厂给出的汇报来看，自从欧洲各大列强开始购买卡车，本茨卡车在欧美民间的销量，也增长了差不多三成以上。
当然，和各国军方普遍偏爱大型卡车不同，民间最喜欢的卡车还是小一点的B1型卡车。
毕竟对于私人来说，大型卡车不仅更加昂贵，那庞大的载货量也没有必要。
小型卡车1.5吨的载货量已经完全足够，甚至更快的速度还能让卡车车主更快的完成运输任务。
全世界都在疯狂的购买卡车，阿瑟自然也不会错过。不过，相较于其他国家和民间来说，阿瑟购买卡车，就真的是使用成本价了。
反正汽车厂都是阿瑟的，定价多少也完全是阿瑟说了算。
有着本茨one每年庞大的利润，在卡车上面亏点钱，阿瑟也丝毫不担心本茨汽车厂会有债务危机。
在和国防大臣劳尔商议之后，在内阁会议上，阿瑟正式敲定了一份包含五百辆B1型卡车，一千五百辆B2型卡车的订单。
这份订单的总花费为128万澳元，正好是这次本茨汽车厂所赚的利润。
这笔花费目前财大气粗的政府来说也不算什么，因此内阁政府很快就同意了阿瑟的决定。
相较于要求的比较急的俄国订单来说，澳大拉西亚的卡车需求就不是那么急迫。
考虑到在生产俄国卡车订单之后，本茨汽车厂已经没有太多的余力生产本国的订单。
因此，阿瑟将交付卡车的时间放在了1914年年底之前。一年多的时间，也完全足够本茨汽车厂来生产了。
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