恨熊主播的人多不多，多极了。
没有他，整个汽车产业还没这么快进化到网络销售模式。
看看电商卷垮了多少实体店，就知道现在各大车企销售部门有多恨熊主播了。
毕竟全国实体店恨电商还没个具体的人，对马爸爸也恨不起来呀。
这汽车行业要恨熊主播就太清晰了。
甚至过去一年，有没有熊主播，都肯定会崩的燃油车价格，二手车价格，大部分生意惨淡的4s销售体系，都把这笔账记在熊主播头上。
谁让他是改革出头鸟呢。
每一次改革被人恨之入骨，五马分尸的都是这种家伙。
绝大部分人看不到这是政策驱动，产业升级换代，行业模式更迭，只会认为是被这么个异类颠覆了自己好端端的饭碗。
说实话，要不是熊主播的身份一直被有意无意隐藏，秭小伟又低调平凡的躲在校园里生活，找上门抹他脖子的都有。
整个2023年光是排名前十的汽车销售集团就破产好几家，跑路关门的4s店不计其数。
还有汽车广告代理公司行业整体雪崩。
譬如长江汽车原本每年40亿左右的广告营销投放，大概占据年产值的百分之二三，下半年就开始狂砍。
长江汽车一年研发费用才八十到一百亿，这四十亿可想是多少人的生意跟油水。
各种广告拍摄、投放、制作、策划，从平面、路牌、电视、网络等各种广告形式投放全都狂砍。
其实从年初麦子接手开始拍越野广告，就陆续把权限抓到常月玲手里。
到戴安妮的信息员推广，熊主播的直播间宣传，反而让所有长江汽车4s店的到店率、问客数明显上升。
等夏延平那边上位，他不参与销售工作，但把新营销推广的打法全面向艾拉汽车看齐，培育越野嘉年华乐园里的网红，让越野玩家来成为代言人，这营销成本哗哗往下掉，对消费者的吸引度却啪啪往上升。
在一片市场看衰的声音中，长江汽车燃油、混动的各系列都在稳步提升销售。
已经说明还在用老一套广告推广手法赚油水的中间商全都得撇开，甭管是广告代理公司还是相关企划总监、营销大佬，都得远离。
这给企业省下的成本，可比跟供应商抠那点成本价要多得多。
而能够平稳度过2023年这场车企雪崩，还能赚钱的本就只有几家，很多合资车企、燃油车厂商是没钱支
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