高的双胀高压小水管锅炉蒸汽机提供。
此外这个吨位的船只，依旧可以很方便的采用机帆混合动力，降低运营成本……而且这年头大楚帝国的技术部门，已经开始采用蒸汽机为动力用以升降帆装，这也意味着采用机帆动力的话，已经不需要和以往一样备上大量的甲板水手。
这可以大量减少人力，缩减运营成本。
所以这年头机帆混合动力依旧是非常流行，甚至是主流……哪怕是很多船只说是采用纯蒸汽机动力，比如应天级战列舰平常都是使用蒸汽机航行的。
但是依旧有好几根高耸的桅杆以及备用的风帆……这是考虑到蒸汽机一旦出现故障，船只需要被备用的动力。
这样年头的蒸汽可靠性看着已经挺不错的，但是偶尔出现问题导致船只失去动力，那也是常有的事。
因此远洋船只要么是机帆动力一起用，要么平日用蒸汽机，但是依旧保留桅杆，带上风帆备用……要不然的话，在茫茫大海上蒸汽机出故障了，那么也只能看运气等着过往船只搭救了……运气不好一直没有过往船只发现的，那么可就很糟糕了。
真正彻底的放弃风帆的，只有近海船只以及内河船只……航行距离短，而且往来船只很多，出现故障了也容易派出拖船来救援。
其实大楚帝国里还有更加可靠，性能更好的三胀式蒸汽机，不过那玩意暂时还太贵了，目前只有海军以及高性能的豪华客轮才会不惜血本用这玩意，其他普通民用船只出于成本考虑，目前用的还比较少。
干船坞，动力系统等多方面综合都导致了，目前航运界都比较喜欢用五千吨以下，主要是满载三千吨到五千吨之间的船只，能够很好的平衡船只成本，运营费用以及运费，性价比非常的高。
哪怕是海军那边也不例外，各种作战用的战舰自然不考虑这些，但是数量庞大的运输船队也是不避免的考虑到民用船只的一些情况。
由此导致了海军的运输船队，出于成本的考虑也更倾向于采用五千吨以下的运输舰。
除了成本外，其实还有另外一点让海军无法装备大量的大吨位船只，那就是港口限制。
和民用船只去的地方，基本都有成熟靠谱的港口泊位不一样，海军的很多运输舰在执行运输任务的时候，可没办法每一次都要求目的地港口有适合的深水泊位。
很多时候一些楚军控制的一些海外殖民地的小港口，也不具备停泊大型船只的条件。
没有深水泊位，没有港口
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