就意味着江南大铁路的主干线，即松江府上海到应天府当涂工业区，这一条三百多公里的铁路线有望在明年上半年全线贯通。
这对于大楚帝国而言具有极大的战略意义。
大楚帝国并不是没有铁路，相反，大楚帝国在火车出现之前，就已经累计有一千多公里的铁路线了，不过这些铁路都是非标准的矿区铁路、港口铁路。
并且绝大部分都是窄轨，基本都是七十五厘米到一米之间的小铁路，能够达到一米二轨距的都极少。
这些铁路也没有连成网络，而是这里几公里，那里十几二十公里，分散在全国各地里，其中大部分还是在人员稀少的地方……
毕竟大部分矿区所在的地方都是乡下甚至山区，本来就没多少人。
因此之前的这一千多公里的矿区或港区铁路，对于罗志学来说没什么直观的感受。
唯独江南打铁路这种直接跨越多个城市，把多个城市以及沿途的城镇连接起来干线铁路，才能够让罗志学发出感慨。
他也很期待江南铁路乃至其他铁路完工之后，能够乘坐火车去远一些的地方走一走，看一看。
所以，在四月份中旬举行的御前交通将会议上，罗志学再一次指示了交通部方面，对铁路这种关系国计民生，能够带动帝国工商业经济发展，为民众带来更方便的出行的基础建设要大力支持。
对于建设难度比较大，预期运营收益比较大，能够为当地带来比较高经济收益的铁路线，胆子可以大一点，步子可以快一点！
尽管目前铁路建设的规模已经不小，铁路总公司已经先后展开了十几条铁路线的建设方案，但是实际上总里程并不算多。
承顺二十二年，也就是去年的时候一共开工了八百多公里的铁路线，而今年已经开工以及拟定开工的铁路线也不过一千五百多公里而已。
看着数字很多，但是对于庞大的大楚帝国而言依旧不够，远远不够。
罗志学要求也不是太高，就是希望能够尽快的已经规划好的两横两竖铁路干线。
把国内的主要省份，尤其是人口大省，经济大省都给用铁路联系起来。
如江南铁路和湖广铁路相连后的宁衡铁路。
这条宁衡铁路从宁波到上海，再到金陵城，然后到九江湖口，在这里通过湖口摆渡后，人员或货物进入湖广的铁路网，湖广铁路网可以通往武昌再到岳阳、长沙、衡阳，深处楚南腹地。
同时还可以在武昌进行
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