师们，直接搬上了一艘准备好的试验船只‘郑和号’进行试验。
安装完毕后，大楚帝国历史上，也是人类历史上第一艘可实用化，采用纯蒸汽机为动力的船只诞生了。
郑和号，全长四十六米，宽十米，是一艘典型的浅水内河船只，本来是采用中式硬帆的，不过现在帆装被拆掉，同时内部也进行了一定的改装，以便安装蒸汽机以及部署煤仓等。
在船只的两侧，则是有着两个巨大的明轮。
其实广州造船厂那边一开始打算使用螺旋桨技术的，不过如今的螺旋桨技术还不成熟，就连海军那边的试验舰，也只有一艘采用螺旋桨，其他几艘还是采用明轮，有船尾推动，有两侧推动。
海军那边是把各种技术方案都要进行验证一番，以便寻找更加优良的推动方式方案。
广州造船厂这边为了降低技术风险，所以在郑和号上采用了两侧布局的明轮方案。
因为采用的都是成熟技术方案，虽然整体性能一般般，但是改装建造起来也很容易。
仅仅是用了三个月不到的时间，郑和号就已经完成了改装并准备进行海试了。
嗯，这个时候是在承顺二十二年的四月份中旬，距离二十一型火车公开试验不过过去了两个月而已，苏松铁路方案也不过刚公布。
这也不是说广州造船厂行动快速，只用了个把月就搞出来了，实际上郑和号的改装持续了三个月的时间，而在三个月之前还经过了好几个月的方案设计，蒸汽机设计以及生产呢。 …
从广州机械公司和广州造船厂联合搞这艘蒸汽机轮船开始算起，实际上已经过去半年了。
因为广州机械公司那边的高压蒸汽机研发出来后，作为应用的火车头也就是二十一型火车头、工业用蒸汽机、舰用蒸汽机其实是分别属于三个不同的项目组进行并行研发的。
当郑和号蒸汽轮船要公开航行试验的消息传开来后，广州当地的众多人也是跑去珠江边上看热闹。
整个场景就和两个月前金陵城的火车公开试验一样，热闹的很。
当然了，实际影响力还是差一些，毕竟金陵城火车试验的时候，可是天子亲自坐车参与试验呢。
而郑和号的航行试验，只有当地官员的参与，而更多的还是广州造船以及广州机械公司的技术人员。
此外还有一批受邀来观看试验的各大航运公司的管理层。
其中就有柳河航运公司的老板，也就是前大好歹头子柳
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