如果因此发生了什么严重伤害，损失简直是不可挽回的。而且普罗斯特车队刚刚出现好转，要是遭受沉重打击，说不定整支车队都会因此解散。
“快点，通知赛道控制中心打红旗！”
“救援车在哪里，赶紧开过去！”
“不惜一切代价要保证飞的安全，抓紧时间！”
普罗斯特在维修站里面，疯狂的朝着车队成员发出指令，以及跟赛道指挥中心协商救援。
要知道F1赛车很多事故，其实并不是真正“撞”死的，比如说塞纳、以及后来比较著名的马萨事故。
毕竟桶椅加上六点式安全带，以及强度非常高的驾驶员座舱，除非是把整辆赛车都给撞散架，否则想要直接因为冲击力死亡，还是比较困难的。
F1赛道里面死亡最多的原因，就是赛车上各种脱落的碎片，可能只是一个小小的零件，但是在高速状态下，效果将比拟一枚子弹！
哪怕车手都是带着安全头盔，但是考虑到G值带来的影响，头盔都是尽量的减轻重量。毕竟平常一个几千克的头盔，放在F1赛车上面，弯道重量可能会翻几倍，这对于车手的颈椎压力实在是太大了。
所以头盔并不能完全保证碎片伤害，更别说还有一些大赛车部件贯穿伤。
普罗斯特车队这边疯狂行动着，米纳尔迪车队同样也是如此，熊龙虽然只是第三车手，但这是在马来西亚的主场，而且还带来了一大笔赞助。
任何一名车手的伤亡，对于车队，甚至对于F1赛事组织来说，都将承受很大的压力。所以他们都将拼尽全力，保证车手的安全。
T2弧形弯，满地狼藉的碎片之中，张一飞有点神情恍惚的看着还挂在他车头的米纳尔迪赛车。
这种速度的撞击之下，熊龙的赛车被张一飞给推行了数十米，但是却幸运的没有发生任何侧翻，依然保持着驾驶舱的完整性。
其实较真说起来，并不是什么幸运造成的，而是张一飞在撞击发生后，他都死死的控制住了自己的赛车，继续沿着弯道轨迹在行进，而不是只管着一脚刹车踩死。
如果不控制行进方向的话，那么张一飞的赛车，就将顶着熊龙的赛车撞向路肩。
赛车侧面碰撞到有着高低差的路肩，毫无疑问侧翻的几率将会呈几何倍数的增长。本来侧翻就已经足够危险，后面还有加上张一飞的赛车不断撞击，那么后果将是可想而知。
哪怕熊龙命好，今天不死在雪邦赛道上，估计一个重伤
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