其中99%都不合规，剩下的水分也很大，真正值得关心的数据是全职性质的网约车司机，至于一些平常兼职赚点外快的可不算做其内。当然了，砸掉上百万网约车司机的饭碗是肯定的了。”
“但是！”
千箐旋即转折性的话锋一转，补充道：“我想引用叶董事长的一句话，海岸线集团是高科技公司，我们是改革者而不是破坏者，破坏者是只搞破坏，改革者是去旧革新。”
“我们是砸了上百万网约车司机的饭碗，但是我们创造的最大财富是解放了司机本人，网约车司机都死掉了不假，但是出行需求没有改变，而且随着价格的普惠，市场会进一步哭到，眼前就有一条光明大道，那就是我们海豚出行，你买一辆无人车加盟我海豚出行，你人不用来，车来就行了，车能帮车主挣钱，车主还能去谋求别的工作，多挣一笔钱，多为社会创造财富。”
“海豚出行献给社会最宝贵的财富就是把成千上万的出租车司机从驾驶座上释放出来。”
一种高管不由得点头，千箐作为海豚出行这家子公司的掌门人，她是不会看原来的网约车司机失业不失业的问题，说实在的她不在意，她真正在意的是整个全局的整体数据。
这边失业了上百万人，但海豚出行释放出来的潜能可以在那边创造数百万的新就业，让数百万人甚至更多的人的收入增加。
而这批人往往又是准中位资产群体，也就是准中等收入群体，或许因为这笔额外的收入，能够让他们晋升为符合标准的中等收入群体。
一句话，你行你上，你不行别人上。
而事实上，在网络上一大批网约车司机大骂“海豚出行”砸了他们饭碗的同时，许多准备要购车人们选择观望，他们不准备购买有人驾驶汽车了，而是准备购买无人自动驾驶汽车。
道理也很简单，这些未来的新车主们或者要换车的车主们，就是准备要在将来加盟“海豚出行”的，而政府之所以大力支持积极推动“海豚出行”业务还有一个更大的因素，那就是为其他产业注入活力。
因为“海豚出行”具备激发市场消费欲望的驱动力，要知道许多的老百姓其实有能力买车，但是不买的原因是因为养不起车。
现在有了“海豚出行”，买无人自动驾驶车辆，不用怕养不起车了，加盟“海豚出行”车辆自己出去拉客，车能够自己去挣钱养活自己的同时，还能帮车主挣的外快。
这是刺激民众购车欲望的巨大动力。
同时“海
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