3月25日下午17时许，位于商都深坑酒店的这间会议大厅里，上千家企业终于在国内外数百家媒体的跟踪报道之下，开始了此次围绕汽车界的定标大会开始投票。
值得一提的是，并非是简单的一家企业一票，而是每票随不同企业的权重比完全不一样，大企业、小企业、龙头企业、核心企业、相关联企业等等，他们手握的那张票的权重是不一样的，所以严格的来说起到决定性作用的仍旧是业内的巨头企业、龙头企业。
大会首先针对的是询问大家支持什么样的无人自动驾驶方案，于是乎便有了两种方案的选择，第一种是大家都在做的「智能网联汽车方案」，而第二种就是海岸线公司倡导的「网络零信任架构方案」。
简单来说，第一种方案落败意味着这些年来，全球各大科技巨头或汽车巨头在无人驾驶领域的研发投入就算不会全部打水漂，也基本打水漂了。
方案落败就意味着没人按你的标准产出和制造了，那就没市场了，就被淘汰了，自然就没市场了。
而一旦海岸线公司的方案胜利了，还意味着诸多互联网信息技术公司在数据采集上得到极大的限制和制约，简单来说用户的出行隐私和信息会得到比以前更有利的保障。
此次有三大标准要确立，除了上述的第一大标准方案，第二大标准方案对全球汽车零部件制造商极为重要，因为要新增一套无人自动驾驶系统，车载PHC系统将成为汽车组件中的一大核心模块。
这得有一套规范化的、大家共同执行的标准，不然生产出来的配件都对不上，那就乱套了，大家都跟着一块儿难受。
第三大标准方案则是对无人自动驾驶汽车的最终定型，简单来说就像汽车的轮子、轴承这些必不可少的核心部件的确立，其实这个方案就是砍砍砍……
砍掉包括激光雷达等不必要的新增硬件模块，叶华这么干的目的当然是让自家的人工智能制控辅助驾驶系统顺利上位了，小数据做大任务，这个方案的确立对于汽车制造商、用户消费者来说是重大利好的消息，汽车巨头们可以缩减汽车的成本，意味着销量增加啊，用户消费者可以购买到物美价廉的高科技产品啊。
但对于像激光雷达等辅助设备的供销商来说，等于出局了，砍掉了就没业务了，要是专门干这个的基本可以宣布破产关门倒闭了，在这方面的研发投入也都打水漂，生意被海岸线公司抢走了。
而越来越多的人也意识到了在17日的时候，叶华在世界人工智
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