就表现出了它双涡轮的特性，不过动力也没有那么完全爆炸，比俗称‘半瘫’的A模式强一些，刹车一点就停，油门一踩就有，然而低速1档切2档时变速箱有点顿挫，还是没啥趣味性可言。
等到了D和R模式下，Giulia四叶草慵懒的状态烟消云散，D模式深踩油门和R模式下它的尾排开始咆哮，它的仪表和中控会变红，出现四叶草的标识。
此时，不仅仅是动力从温顺小猫咪，到狰狞野兽的转变，简直就是牵一发发而动全身。
它的变速箱延时换挡，它的制动、转向、涡轮增压、排气系统，甚至是空调和润滑系统都会做出相应的改变。
尤其是竞赛R模式时，AFLA SDC主动悬挂系统变成最硬，将会部分关闭ESP、关闭一切主动安全配置，随之而来的是澎湃的动力，极致的加速能把乘员摁在座椅上。
除了动力，转向的灵敏性直接拉满，打一把方向盘，车身的坚固性和灵敏性让Giulia四叶草很快地响应车手的动作，感受到它的韧性。
而车手的肉体此时被碳纤维运动桶椅牢牢锁住，那种感觉就是灵魂还没回过神来，身体已经变道了。
加上Giulia四叶草的发动机，采用的是由法拉利F154 V8发动机削掉两个气缸而来的2.9T V6双涡轮增压发动机，在R模式下510马力和600牛米会全数输出。
这个发动机保留着90度夹角等重要特征，坊间称Giulia四叶草为四门法拉利的大部分原因就是源于这副心脏。
并且与宝马类似，这个2.9T双涡轮发动机采用了纵置的方式，极力靠近驾驶舱，前部的旷量巨大就是为了让Giulia达到50：50的前后配重。
还有四叶草的尺寸短小，优秀的底盘，避震支撑性十足，轻量化涡轮、内部锻造强化件等等等跑车标准，使得四叶草能够最直接地跟随驾驶员的思维，这种人车合一的感受非常容易调动车手的驾驶欲望，容易激烈驾驶，容易超速，容易导致后座的人头晕。
所以当开启了R模式的Giulia四叶草时，就从温顺可爱邻家女孩，华丽变身为高冷的女神，不是谁都看的上，必须拒绝新手冒险。
就算是老司机也要逐渐适应，否则会很难上手，会让人害怕。
但是只要能降服烈马，Giulia四叶草会让主人感受到意式激情，超级灵敏的转向，非常灵动的车身，随叫随到的无尽动力……
操控，
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