。”
张晨的感受没错，如果说老款的英菲尼迪‘50’的座椅还有点偏硬，作为驰名华夏的‘沙发厂’，这辆更高一级的英菲尼迪70l又是c级的行政车型，它的座椅宽大，厚实，质地柔软，两边的护翼又高又厚，坐上去之后身体陷入其中，就好像整个人都被座椅包裹了起来，整体舒服程度堪比天籁公爵。
另外英菲尼迪70l的座椅前端还带有一个手动操作延长的腿托，加长的部分可以对大腿提供非常好的支撑，能调节座椅高低和腰部支撑，跑长途的时候坐姿会更加舒适放松，即使一天开个七八小时，也不会感到腰酸背痛，浑身要散架一样的疲惫。
其次英菲尼迪新70l的底盘采用了前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，底盘质感相当不错，非常扎实，并不像大多数的日系车那样松散，毕竟同款底盘出过这些国宝级神车。
偏运动的悬架相对较硬，支撑性不错，能够非常清晰的分辨出路面状态。悬架响应速度非常快，即便是稀碎路面车轮也能贴地行驶。另外，由于这辆车带有主动降噪功能，所以如果不激烈驾驶的话，车内驾驶环境其实非常舒适，反而会由于安静，很容易超速。
还有，英菲尼迪70l标配座椅加热，主、副驾驶座电动调节，原车主自己又装了座椅通风，简直是白给张晨送了几千块钱。
所以，无论是舒适程度，还是功能什么的，都吊打张晨看的那辆斯巴鲁brz的座椅。
张晨恋恋不舍的直起身体握住了方向盘，真皮的质感非常好，上面的按键清晰，功能多，又比刚才那辆斯巴鲁brz光秃秃的方向盘上档次多了。
不过等到张晨看到方向盘后面的机械仪表盘，中间的行车电脑面积比指甲盖大不了多少，怪不得很多功能都放到中控，他心里非常无语了，好歹也是c级的行政车型，和奥迪a6，奔驰一个级别的，就不能给配个液晶仪表？
太low，太掉档次了。
不过，为了这么舒服的座椅，张晨决定忍了。
张晨左右揉了几下方向盘，忽然看向了门旁的方远“这辆车的操控怎么样？动力如何？”
“这辆英菲尼迪70l的操控被斯巴鲁brz吊打，方向盘整体手感偏沉，即使是25自吸的机子，起步有点弱鸡，和很窜的斯巴鲁brz形成了鲜明的对比，但是加速非常线性，后劲十足，一旦大脚油门下去，就像换了一辆车，运动尾排的咆哮声扑面而来，v6的质感还是在的。”总之，方远认为开着这辆英菲尼
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