上加难啊！”
程诺笑着解释道：“我这话不还是没说完嘛，一艘大型船舶，不仅有动力、发电、通讯、供水以及废弃物的处理，还有雷达导航系统和完善的生活设施，说是一座在海洋上流动的‘中小城市’也不为过。
直接关系国家的安全，而且具有较强的产业拉动作用。换句话说，在我们未来的发展规划里，造船业只是个药引子，重要的是借着它发展与其相关的其它工业项目，牵一发而动全局，进而改变整个国家工业的局势！”
与前面的造飞机式的“大yue进”有所不同，程诺这次的选择是慎之又慎，完全是顺着我们国家工业发展脉搏的走向而制定的计划。
非常重要的一点是，我国近代工业的产生是以造船工业为先导的。
虽然跟西方国家先有原材料工业、机器制造业和相应的工程技术人员，然后才出现船舶工业的发展走势不同，我们是在殖民者入侵的紧迫形势下，为自强御侮而在没有其它工业支援的情况下建立起来的。
但时间过去将近半个世纪，再笨的学生也有了一定的基础。
产业工人就不说了，巴玉藻造飞机的主要工人，甚至都是从造船、修船师傅转行而来。
技术储备方面也有积累，德国的机器、法国的工艺、美国的设计等，虽然都是万国牌，机器又老又旧，但够用耐操就行。
当然，以江南制造所为代表的国内造船业也不是全是优点，极其致命的是，从原料的购置，到轮船的设计，再到制作的工业全部都由外国人掌控。
作为缺乏重工业基础的中国，每一艘国造舰船的原材料都必须依靠进口，制造工作均由洋匠指导进行；所谓自行设计，大半还是测绘外国图纸。
成船数量既少，工期自然延长，原材料和工程费用即不断上升，以至于国造舰船的价格几乎3倍于外购舰艇。
从程诺嘴里得知到这段历史后，姜蒋佐也是深有感触：“怪不得造船不如买船，原来根源在这。”
程诺叹了口气，补充道：“我国造船，不管是木、铁，还是钢、铜等原材料，基本上全部都从外国购买，就算是没有欧战的爆发，价格没那么高，但这期间还有运费，加上倒买倒卖的中介费，上下打点的公关费……
七七八八加在一起，我们国家造船仅工料费就比外国同类产品要贵一半以上，似乎除了国货这个牌子外，几乎没有任何优势可言，大家从商都是为了挣钱，不是为了公益，自然不会选择国货，恶性循环之下，可
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