缸式发动机则很好的解决了以上问题，由于汽缸与螺旋桨一起转动，只要一启动，汽缸就能得到较好的冷却，因此省去了冷却系统，同时转动中的汽缸还起到飞轮平衡的作用。
当然，这种设计不是科学院首发，早在英国索普威思公司的“骆驼”战斗机就安装了旋缸式发动机。而德国福克公司推出的“三翼机”安装的也是旋缸式发动机。
但特斯拉毕竟是特斯拉，有了巴玉藻等航空人才的加入，这款发动机的性能相当优秀。
随着程诺的点火，发动机瞬间响起巨大的轰鸣声，整个机器当即就迸发出特有的力量感。
看着这款发动机，哈伯忍不住问道：“这款发动机的最大功率能有多少？”
没等程诺回话，古斯塔夫直接抢答：“别家发动机最多也就是120kw，我们这款发动机的功率可达200kw，动力非常强劲，有了这颗心脏的加入，我们帝国空军将迎来新一轮的发展，力挽狂澜。”
哈伯激动道：“功率这么大？是我们德意志帝国的技术吗？”
古斯塔夫毫不犹豫，直接说道：“当然是了，百分百原创技术，星形布局气缸，气缸数比之以往大大提高，对功率输出、重量和可靠性问题都是非常有效的解决方案。”
说完这话，还不忘朝着程诺使眼色，那意思是先别声张。
而程诺也乐得如此，这么一来，对方也是直接换个角度愿意达成合作。
这发动机看着好是好，但毛病也很大，整体寿命短，油耗高，且由于汽缸质量大，转动时引起的陀螺效应使得飞机操纵性较差，导致飞机左转很慢，右转却极快，新驾驶员很难适应。
几年后这种类型的航空发动机就被淘汰了，程诺此时将它搬出来，也是榨取其剩余价值，免得最后砸在手里一文不值。
果不其然，借着哈伯的嘴巴，克虏伯公司成功研制新型航空发动机的消息迅速传遍整个柏林，赢得广泛赞誉。
而程诺也借着这个机会，不仅要来了炼钢技术、火炮技术，还顺道拐走了几台性能优秀的机床。
什么车床、刨床、钻床等，程诺来者不拒，只要给他就收下，然后用过中介国的船只，再转运回国。
碰到那种巨型机床时，即便是明面上禁止，程诺也会想办法秘密将其分解成若干部件，通过不同中立国的船只运回国内，等到东西都到了差不多时，再进行组装。
而德国人还颇为大方的传授了机床设计原理、刀具设计方法和不同用
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