车路协同实际也是中和美对未来自动驾驶的技术路线的不同，美因为芯片行业有足够优势，所以谷哥、泽斯拉的思路就是单车智能，将单车智能发挥到极致。
而中是有基础设施和网络优势发展车路协同技术的，但车路协同对网络要求很高，并且在高速、山区等还是没有办法实现网络全覆盖，所以车路协同技术场景应用还是有限制。
现在来看，无法知道最终未来市场会选择哪种方式，但因为篇幅优先，车路协同技术的设想就到这里，未来的剧情有需要作者菌会再提。
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