紧急转向辅助系统，当车辆与前方目标存在碰撞风险时，可自动控制转向辅助驾驶员避免碰撞，为用户带来更安全的智能避险能力，这也是我们等5G通信技术的原因，因为5G的低延时是4G辅助驾驶所不能比的。”
接下来，秦丰开始着重介绍创新技术细节，比如防电磁脉冲能力等，尤其是智能驾驶系统予以了重点介绍。
他在发布会现场直接放出了各种SCN-3的出厂测试视频录像，都知道汽车在出厂之前要进行各种测试，包括道路测试。
说白了，就是上路跑一跑。
可在场的每一个观众，线上或线下的观众，都没有想到星宇科技的N3和U3竟然直接采用了无人驾驶的方式。
大家通过视频录像可以看到，车速还非常快，而且是一辆接一辆。
如果是真人开，在场的人都觉得有点危险。
而通过星宇科技的智能驾驶系统，N3或者U3都平稳的行驶在环路上，一个接一个，这幅景象实在令人震撼。
其实，这也是在告诉每一个观众，星宇科技的智能驾驶系统，早就已经断档式领跑全球了。
智能驾驶到底难不难？显然是非常困难的。否则，这么多年了，这么多汽车厂商还有很多外国汽车巨头，都没有能够开发出一个能大规模落地的应用，并且取得良好使用体验的智能驾驶系统出来。
智能驾驶系统需要软硬件共同协作，对各方面技术都有着极高的要求。以硬件中的激光雷达为例，其新一代的激光雷达，探测距离达到了300米，每秒220万点成像能力，扫描频率比别人高出了两倍多，能够清晰还原物理世界。星宇科技这两款车上搭载的激光雷达足足领先整个行业两代以上水平。
而且不只是技术先进，重点是把激光雷达的成本给打下来了。
星宇科技这两款车所搭载的激光雷达，成本大幅降低。要知道，此前埃隆·马斯克就吐槽过激光雷达太贵了，谁用谁死，所以特斯拉电动车采用的是纯视觉方案。
其实这也对，因为那个时候较为先进的外国激光雷达，一颗可能就要十万乃至更贵的价格。
而现在，根据此刻秦丰的介绍，星宇科技的激光雷达已经把价格给彻底打下来了，只需要几千块，而且性能更加卓越。
在场的观众无论是业内人士还是消费者观众，都被这琳琅满目的创新技术给看花了眼，一系列创新技术堪称黑科技。
这时，只见得一位粉丝消费者不由得惊
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