得这几年应该是发展的黄金时机。”物流运输，一直是伴随商业发展存在的。
古时候商业越发达，走镖就越鑫盛。自从1992年开放之后，物流运输也成了促进商业发展的重要一环。
珠三角的顺丰，长三角的申通都是这个时候出现的。当然还有各种大大小小的短线运输，和各个企业的自家运输车队。
只是他们都没有步步高这样大的规模。如今步步高旗下直营旗舰店，已经超过了600家，各区域加盟店算上乡镇一级的，已经多达1.1万家。
还有来自特斯拉的物流运输业务。为了服务这些，步步高在全国建设了八个仓储中心。
一共20多条线路的80多台运输车。这在1995年，绝对是仅次于邮政系统的庞大的物流体系。
按照正常情况，邮电部改革后，就会出台对民间物流运输的管理条例。
1995年邮电部就在为邮政和电信分家做改革了。所以段国宏说的这几年会是物流的黄金期并没错。
“想发展物流是好的，可是有一个问题如果没解决，加大投入，其实就是在加大风险。”90年代做物流，最大的问题不是人和车的问题，而是车匪路霸。
步步高这些年，在全国之所以只有600家旗舰店，不是步步高不想多建设。
而是投入成本和盈利预期不允许建设更多。每建设一个旗舰店，就得有相应的配送系统。
有很多地方商业并不差，可路上的配送太过困难，所以步步高就没有在那边设旗舰店。
最多选择一两家加盟店。比如天空之城。就现在步步高物流的这二十条路线，也是跑了三年时间有着当地人配合才跑下来的。
就这样到了某些固定地方，还得照例交过路费。
“这个还得要上面出手才行，要是在来一次前几年那样的严打就好了。”做正规生意的，最希望的就是有一个安全的环境。
听他这样一说，楚青只是笑笑，并没接话。因为他知道，这件事并不远了。
对于王康平想加大物流建设，然后扩充物流业务的想法，他不但不反对，还会大力支持。
只是目前步步高发展到了这一步，他需要下面的人，能有更多自己的思考。
想要获得他的支持，就必须拿的出能说服他的方案。这次步步高内部的改革，最大的变动就是楚青今后不会在对内部的发展直接命令。
在大方向不变的情况下，楚青希望能让他们自
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