工艺的新品，ars8系列仍然具有竞争力，所以易科不急于改变规划。
还有一个不能不考虑的因素在于，易科拿到BIS的临时许可证，或许还存着与行政层面的博弈，不管它能增加哪一家制造商，冰芯都是合作最契合的，如能沿用最佳的工艺技术，今年的旗舰品质也能保持稳定。
但是，「临时」许可证明显存在变量。
目前看来，易科在竭力缩小变量，而包括苹果、三星在内的高层在非正式场合也谈过他们自己的看法，不认为易科解决制造工艺是什么难事。
按照现在最可能的情况，即便易科是与格芯合作，它也只是竞争力被削弱而已。
相较于易科这两家直接的竞争对手，国内的英雄看起来就是阿里了。
自阿里成功上市，它一直在采取十分积极主动的进攻策略，以电商市场为核心，在多领域与易科系进行了正面的竞争。
外界通常认为，这种竞争态势来自阿里上市所取得的巨大收获，但高层基本都相信「风清扬」对易科掌门人的判断。
——方总这些年就干这个事，怎么可能反而临阵退缩？
基于这
种判断的延伸，阿里一方面继续巩固自家在电商上的优势，另一方面也在出行、游戏、社交等领域极其舍得花钱。
最先见成效的还是已经打了两年价格战之久的移动出行领域。
阿里加大补贴，Uber终于不想玩了。
Uber当初筹谋许久的进入华夏市场，本以为挑选到一个很不错的进场时机，三个品牌已经鏖战许久，正是它们疲软的时刻，而一进来就立即收购度记手中的业务似乎也验证了己方的观察。
但是，万万没想到，万万没想到这剩下的易科、阿里、企鹅三家竟然那么有韧性和决心！
度记倒了，这不是价格战结束的标准，只代表进入下半场。
Uber在春节前后本来寄望于投资人孙正义的撮合，也看到其它对手的意动，然而，易科坚决拒绝了停战的建议，阿里又继续提升补贴，终于还是……
5月15日，Uber正式宣布降低华夏市场补贴额度，给杀红眼的移动出行市场注入一抹清流。
随之，原本负责华夏市场的高级副总裁霍利被调离，转而由低了两极的副总裁负责相关工作。
这一动作被解读为Uber暂时放弃华夏市场。
霍利在返回美国之前颇为失落的接受最后一次媒体采访，
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