”他出声提议，并且带头挪了挪椅子。
坐在董事长旁边的常务副总裁似笑非笑的盯了他一眼，默不作声的依言留出空间。
方卓感觉这就好多了。
不知是不是受座位微调的影响，又或者大家已经消化了来自虞总提议的惊讶，YMS总裁戚赫尽管面对老上司，还是给出了不同看法。
“我们没有必要跟随苹果的战略，它的这个战略未必就能成功。”戚赫指出虞总例子中的不完善，“自从乔布斯去世，苹果在手机上的创新就比较停滞，过去两年里不管是廉价iPhone还是加大版iPhone，口碑和股价都在下滑。”
他不急不躁的说道：“从去年到今年，不少媒体就在报道苹果的内部造车计划，这种关头并不排除它需要新的概念和故事来支持股价，我的意思是，苹果造车是真，但苹果到底集中多大精力和多大决心来做成这件事也值得商榷。”
虞红点点头，把话接过来：“所以，只是探索可行性，我希望大家考虑公司更长远一些的未来，包括张总在内，我们提‘车’不是想从‘车’出发，而是认为它可以作为一个未来科技发展的有效载体，能够很大程度上发挥我们的优势。”
“而到底行不行，前期的付出是难以避免的，立项只是最大化的来凝聚研发力量。”
“不光国外有这方面的动向，国内也有不错的政策，而国内的汽车厂商，像比亚迪，它去年推了个‘542’战略，要做百公里加速5秒内、全时电四驱、百公里油耗2升以内的电车。”
“相较于传统油车，电车从行业壁垒和核心技术上已经有很大程度的规避，这同样是一个不错的产业加速的机会。”
常务副总裁的态度很温和，面对反驳没有情绪，只是介绍自己注意到的情况。
这时，欧洲总裁潘犇笑了一声：“我有时候从机场回来倒是能经常看到比亚迪的出租车。”
这话里对着老上司拿出的新例子就有一丝不以为然。
“巴菲特不是还大举买了比亚迪的股票，这个行业肯定需要积累。”华夏总裁刘强咚出声，他也是这一周下功夫研究了电车与EBG的诉求，而这是因为方总上次总办会议提到虞总与EBG。
他继续说道：“我感觉整体立项不是问题，问题在于怎么做，苹果那个负责‘泰坦计划’的史蒂夫·扎德斯基，他说苹果要打造一辆没有方向盘的完全自动驾驶汽车，这是不是太超前了？如果以这样的目标来做车，那我明确反对。”
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