黎勇劲是个脑子很活的人。
去年十一月，大黄蜂已经有过一次在竞争对手那里左右横跳来提价的经历，这间接导致如今的尝试很难成功。
对手体量不一样了，行业环境不一样了，背后资源也不一样了。
连滴滴都没兴趣，大黄蜂之前把‘快的’得罪的更狠，乃至阿里放出话来不让人投资大黄蜂，那就不用徒劳无功的去尝试了。
既然没法再次借着对手，借着易科的名头来寻找买家，是否可以不用“借”，而是直接坦诚的来用呢？
作为从去年撑到今年的网约车品牌，大黄蜂不是没有执行力，不是没有战斗力，只是竞争对手们都太过强大。
黎勇劲越来越觉得，网约车市场是个漩涡，而这个漩涡注定会把弱小的都搅飞出去。
一句话，跟着度记干，没前途啊！
既然滴滴、快的、达达都很难接手或者很难以正常价格接手，那不如就把公司卖给度记好了，毕竟，度记已经投了不少钱，沉没成本放在这里，而它想要的移动支付也还没有成功。
如果想让度记掏钱，想推动金主做决策，可能真就需要这个巨头的对手来稍微配合。
不然，依着大黄蜂如今的情况，度记也不会愿意掏多少钱。
至于易科愿不愿意配合……
为什么网约车市场的竞争，四大巨头都不亲自下场？
不就是只注重支付之争，而不想沾上臃肿的包袱吗？
如果能想方设法把度记拉下水，给转型的度记再加上一层包袱，易科这个已经对度记核心搜索业务动手的巨头会不会乐于看到这样的情况？
黎勇劲想卖大黄蜂，但更想卖出一个好价钱。
然而，环顾四周，似乎只有从度记那里能撬到这样的机会了。
黎勇劲与戚赫的通话时间很短，但他的心因为YMS总裁的应允见面而放了下来，那种火急火燎的焦虑也缓了三分。
最起码，易科的戚总是有兴趣的。
两天之后，重返申城的黎勇劲来不及有太多的感慨就最后一遍反复考虑着彼此的立场，抵达易科总部，见到了YMS总裁戚赫。
易科在国际市场上要和三星、高通之流热热闹闹的分个高下，而在国内，普遍认为，易科YMS事业群的戚赫便是推动与度记竞争的主导者。
有人以此来奚落度记，声称度记做什么都慢，要是早几年转型，没准就能真和方总交交手，现在只能和方总旗
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