看到大家投来了讶异的眼神，他只好装作整理衣服，然后慢慢坐下。现场已经开始议论纷纷，网络弹幕沸腾。
“大家不要急，还没算完账呢！刚才说的只是建造成本而已。还有日常的运营成本。比如列车的造价，本来造价会比原来的列车更高，因为需要抗住恐怖的电磁力，但是我们改造了工艺，将重量均匀分部到车身整体，而不是集中在列车底部，所以造价反而降了下来。
日常磨损这一块同样会减少很多，以往的列车会跟铁轨摩擦，更换车底零部件，检修，维护更换铁道这一块支出很大很大。
而管束列车是悬浮起来的，根本不会有多少磨损，只要定时喷涂补充常温超导体材料就行。这一块的成本应该也是十分之一。
再者，以前驱动高铁，地铁的方式都是电力驱动，但是这个效率不高，浪费了很多电。有了常温超导材料，那就意味着电力完全没有浪费。不要小看了电费，这个是运营成本里面的最大头。这一块的成本，应该能达到八分之一以下。
我可以保障，以后单公里的票价很低很低，而且将会非常的普及，长天科技不仅会在大城市设立管束通道改善城市交通状况，还会把管束通道建设到每个乡镇甚至每个村，每个社区，彻底解决最后一公里的问题。
这个对于长天科技来说并不会太困难，普及开了之后，就会根据实时的情况进行客流量的统计，安排车次。”
麻了，全部麻了，这笔账算来算去是没法算了，每一个字，每一个数据都听懂了，可是凑一起却没有了基本的概念，这踏马能节省多少钱啊？
谁来给老子算算？动态的，静态的都有，人全部迷糊了，但是大家有了个最基本的概念，那就是管束通道非常的省钱！成本相比现有的列车方式，非常的低！
一些专家团队已经开始计算了，他们算出一年省多少，两年省多少，多少年回本，带动多少经济，提供多少便利。经济账要算，人口福利账也要算，甚至还有社会意义的账。
“大家如果没算出来的话，我就直说了，保守估计，建造成本是原来的十分之一，运营成本总体来看是原来的八分之一。毕竟现在还没有进入运行，一切都是估计。我们完全可以健康运转，实现盈利。”
陈潇最后一句话，犹如炸弹一般，引发了所有人的议论。刚才陈潇一直发言，大家都没能集中精力来思考更多，生怕分心错过重要信息，现在陈潇“适时”的喝水休息，给了大家动脑子反馈的时间。
本章未完，请点击下一页继续阅读！