这也是为啥锻打锤炼过的合金就好似脱胎换骨了一般。
在张志鹏的带领下，全新的涡扇8发动机也被设计研发了出来。
这款涡扇8采用了最新的合金材料和制造工艺，可以灵活地改变涵道比，进而便可以在高速飞行以及经济飞行之间转换。
当缩小涵道比之时，飞机获得更大的爆发力和推力，使得其可以用超音速方式飞行。
此时，油耗自然也会大量地增加，但飞行效率也获得了大幅度的提升。
而当需要降低飞行速度的时候，还可以扩大涵道比，放更多的空气进来，航油的消耗就会降低。
这样一款发动机，其设计以及制造难度不是一般的大。
但此前张志鹏已经使用类似的技术研制出了中型的飞机发动机。
所以，搞定更大推力的大型飞机发动机其实也并不是什么太过困难的事情。
时光匆匆，转眼便到了1999年的10月下旬了。
在张志鹏的带领下，第一款改进型的运10大型运输机样机就被打造了出来。
这款飞机十分巨大，机身长度可达52米，翼展57米，高度15米多。
飞机的外形十分的漂亮。
飞机空重110吨。
涡扇8发动机最大推力可以达到19吨。
飞机造出来之后当然就要做一系列的测试。
这一系列的测试仍然是由张志鹏来主导。
他希望能够加快进度，争取能够让这款大飞机在新千年之初可以试飞上天。
各项的测试都进行得很顺利。
全国的专家都参与了进来，为这款真正意义上的大型运输机提意见做评估。
当然，空军方面的专家也一定是会全力配合测试的。
毕竟，空军可是这款大飞机的唯一用户。
测试进行了一个多月，各种严格的测试，都取得了圆满的成功。
空军方面对这架飞机的各项参数表现非常的满意。
1999年的12月初，空军装备部负责人乔冠元以及一帮空军方面的大佬来到了魔都飞机制造厂。
他们是来做最后的评估的。
乔冠元等人这个时候已经听取了各方面专家的意见。
他本人呢，也是在大飞机研制、测试的过程中多次过来参观。
张志鹏陪着乔冠元等人来到了新运10停放的停机坪处。
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