是一个行业强大的基础，一个没有标准的行业必然是混乱的。
制定标准，是阎解成整顿局里工作的一个重要手段，也是他铁路强国的必然选择。
接下来的日子，阎解成一直都是跟各个组的专家讨论。
作为国家部委，出台标准是涵盖全国范围的，不得不小心谨慎。
所以，各种意见的讨论、争论自然是少不了的。
对于这些争议比较严重的问题，阎解成都是邀请木易副主任跟部里的主要领导开研讨会的，最后集体投票决定的。
在这过程中，阎解成是彻彻底底的了解到国家部委政策制定的谨慎了。
有时候宁愿保守一点，也不能采取有风险的方案。
毕竟这是通行全国的，要考虑到各地的差异化，跟从业人员的接受程度。
除了这些日常的讨论开会，阎解成还要应付各个地方局，机务段的不满。
这些地方上的单位，他们都有一套自己的管理模式，他们认为自己已经管理的很好了。
部里没有必要再制定标准。
他们觉得阎解成这样干，明显是不信任他们的表现。
所以，抗拒心理还是比较强的。
阎解成跟这些人都是好好沟通，耐心解释的。
都是一些老同志，级别也跟阎解成差不多，所以强推是不可能强推的。
在阎解成认真沟通的情况下，大家也都没了什么意见。
再说了还有一部分人是管理学院的学员出身，所以这项工作推行的还是比较顺利的。
12月中旬的时候，所有的标准跟管理办法都已经制定结束了。
出台了：机车车辆操作规程、机车车辆事故调查办法、机车车辆维修规程、机车车辆施工管理办法、火车管理办法等十一分文件。
试行版已经下发给各个路局跟机务段了。
当然，部里下辖的那些机车车辆厂、铁路运输法院也都是要执行了。
毕竟，这些标准以部里的名义，用红头文件下发的。
这些都是具有法律效应的。
这些政策一开始试行，当然让下面的机务段很是不适应。
大家平时都散漫惯了，谁愿意被这些条条框框的约束着。
比如火车司机管理办法就规定，司机必须每年体检一次。
要确保体检健康合格，并无妨碍驾驶火车的器质性心脏病、癫痫病、美尼尔氏症、眩晕症
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