的换胎相当迅速，2.2秒的换胎给老汉争取到了足够的时间优势。
等汉密尔顿从维修区之中出来后，进站时间稍微有点晚的汉密尔顿刚好就卡在了第四的勒克莱尔前面，没有被法拉利也under cut了。
接下来比赛继续平稳进行，秦淼的单圈速度一直都不错。
甚至秦淼这套跑了接近30圈的中性胎在赛道上的速度比刚刚从维修区之中出来的博塔斯还要快0.1秒左右。
所以秦淼和法拉利的两位车手一样继续待在赛道上，延长自己第1个stint的时间。
车队也在第31圈的时候提醒秦淼：“秦淼，如果你能够以当前的速度一直保持到第40圈的话，我们下一次进站就可以换软胎了。”
秦淼觉得自己应该可以撑到第45圈，毕竟从比赛开始到现在，自己基本上都没怎么用力跑过这套轮胎，现在轮胎的状态依旧非常良好。
但很快赛道上迎来了变化。
第33圈。
马化龙在T8的时候压上赛道路肩。
高速行驶的赛车加上剧烈的颠簸导致哈斯赛车的右后悬挂当场断裂。
也因为失去了右后悬挂的支撑力，哈斯赛车当场失控撞向了赛道护墙。
这次事故就不能说是马格鲁森的问题了。
毕竟除了这一圈之外，这场比赛的每一圈，马格努森这个弯道的走线都会压到这个弯道的路肩。
甚至不只是马格努森，秦淼，维斯塔潘，勒克莱尔，汉密尔顿。
这些顶尖车手在过这个弯道的时候，同样也会压到这个路肩。
也因此，虽然严格来说，这次事故开车的人是马格努森，但是事故的原因却与马格努森关系不大，这次事故只能说是哈斯赛车的质量不合格。
过个路肩直接就将自己赛车的后悬挂给颠断了。
就连24年颠断自己赛车前鼻翼端板的阿罗都没这么脆弱的后悬挂。
而这次事故之后，梅奔振金悬挂的含金量还在增加。
有时候，一个更坚硬的悬挂，确实可以帮助车队和车手在赛道上获得更多的积分。
而这次事故直接给老马的车给撞了个稀碎，零件落了一地。
好消息是人没事，但坏消息是马格鲁森的赛车停下之后就开始冒烟，虽然目前没有看到明火，但是所有人都知道，现在这台车距离起火也就只差时间了。
事故过后，马格鲁森就不像佩雷兹那样
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