闻发布会议或者新闻发布会结束之后的私人采访之中表达了对于FIA这项改革的不满。
大致意思也都差不多，拿我钱可以，但是FIA告诉我具体用处。
车迷们也认为FIA应该公布罚款之后的具体用途。
至于这个所谓的罚款额度提升，其实关注的人并不算多。
因为他们和秦淼说的那样，实在想不出犯了怎样的错，才值得被罚100万美元。
但是FIA这个时候就选择了装死。
一副死猪不怕开水烫的样子：罚款限额要增加，用处是什么，你猜。
不出意外的，美国大奖赛期间FIA就被骂了。
但FIA也都习惯了，虱子多了不痒是这样的。
场外因素就聊到这里，接下来目光放到赛场上的比赛之中。
这个大奖赛周末梅奔没有带来空气动力学方面的升级，主要升级项目是引擎。
很难相信梅奔的引擎走到了一个瓶颈之后居然还能带来升级。
布里克斯沃思引擎工厂那边的人说，这次升级至少可以给赛车带来5匹马力提升。
说实话，秦淼确实相信他们说的引擎性能上的提升。
但问题是，代价是什么？
更低的引擎耐久性吗？
秦淼和梅奔的所有人都知道，现在梅奔的引擎已经算是走到了一个极限了，除非引擎规则大改，不然目前梅奔的这颗引擎已经没有了多少的进步空间。
靠着当前的材料学，梅奔的引擎很难通过一些不同的设计去提升赛车引擎能输出的最高马力了。
而现在引擎带来的马力提升无非就两种途径，要么就是出现了新的引擎设计思路，要么就是牺牲了引擎的使用寿命。
毫无疑问，相比起前者，后者明显要容易得多。
当然了，现在已经是赛季末期了，就算多消耗一点引擎的使用寿命也没什么。
秦淼只希望升级过后的引擎别在关键时刻给自己掉链子就行。
……
因为这个大奖赛周末又是冲刺赛周末，所以周五的工作内容是一练以及排位赛。
一练并没有发生什么值得一提的事情，所以这里不过多赘述。
排位赛阶段。
Q1的第一个飞行圈，秦淼和老汉甚至是维斯塔潘用的都是旧的软胎，大家的想法都是一样的，想要在压力不大的Q1阶段多留一套轮胎。
毕竟上一场
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