圈。
也因为赛会的这种限制，秦淼的失误动作可以做得更逼真一些。
以前的秦淼诱惑维斯塔潘来尝试进攻自己的时候，秦淼的失误动作都是那种出弯之后的修正，入弯的时候稍微走大了一点点这种方式。
你不是专业车手，秦淼的这些失误动作你甚至都很难看出来。
但是这种失误某种程度上来说是要比轮胎锁死，后轮打滑造成的轮胎损耗更低的。
不过现在因为没有轮胎耐久性方面的焦虑了。
秦淼在引诱维斯塔潘进攻自己的时候，往往都是空门大开，或者直接轮胎锁死到能冒烟磨出平瘢的那种失误。
基本上每一圈的T6和T10这两个地方，秦淼都会卖那种特别大的破绽，轮胎能直接刹到冒烟的那种。
之所以在这种地方刹冒烟，是因为接下来的赛道没有超车点，而等秦淼来到发车大直道的时候。
轮胎的平瘢也随着秦淼的不断驾驶而被磨损的轮胎给覆盖掉了。
秦淼直接卖这么大的破绽，维斯塔潘自然是想要尝试一下的，然而这一尝试就尝试出问题了。
从第1次进站一直到第30圈秦淼的再次进站，维斯塔潘一共在赛道上尝试进攻秦淼七次。
其中只有一次是在DRS区末尾T1的刹车点进攻的秦淼，关键是那次进攻还没成功，秦淼强行卡住内线之后仗着自己对于赛车的控制，强行将维斯塔潘一直别在赛道的外线，以至于他出弯之后，根本就没有合适的加速项目。
最终成功地顶住了维斯塔潘。
剩下来的六次进攻，维斯塔潘都是在秦淼重大失误的引诱之下的尝试。
但最终都以失败而告终，不但进攻失败，维斯塔潘每次进攻失败基本上都会被秦淼给直接甩出DRS区。
其实正常状态之下，维斯塔潘在秦淼这种新型的防守（划掉）……诈骗方式之下，吃亏两三次之后就会长记性。
但今天这场比赛不同，这场比赛对车手们的体力和脑力消耗极其的巨大。
其实如果是一个正常的大奖赛周末，就算赛车座舱里面的温度高达60摄氏度，车手们在里面扛一个多小时问题还是不大的。
但今天这场比赛赛车座舱里温度很高的同时，又因为FIA离谱的规定，所有人都要进三次站。
这就意味着，这场比赛从头到尾所有人的轮胎都是够用的，不论你怎么推进，你的轮胎余量都是足够的。
在这
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