秦淼的心眼子稍微多一点，但好在都顺利起步了，没有出现什么意外。
接下来一路来到T4的下坡。
勒克莱尔这边还是仗着自己赛车的直道加速能力和尾速，想要在赛道外侧超越维斯塔潘。
而维斯塔潘弯道能力明显更胜一筹，依旧没有让勒克莱尔得逞。
但是秦淼抓住了这个机会。
在勒克莱尔在外线已经抽出了一条前鼻翼的时候，秦淼刹车位置紧贴维斯塔潘赛车的后扩散器。
最近的时候W14与RB19两台车之间的距离大概也就一米。
也是因为秦淼的这一脚堪称极限的晚刹车，得以让秦淼紧贴在维斯塔潘的屁股后面入弯和出弯。
虽然出弯之后被维斯塔潘拉开了一些，但是秦淼与勒克莱尔在T4的弯中完成了并排！
而T4又是一个长距离的右转弯，秦淼刚好就在内线。
秦淼出弯之后就已经超越了勒克莱尔半个车身。
而过了T5这个假弯来到T6的时候，处于内线的勒克莱尔又将差距追回来了。
两人就这么轮对轮地来到了T7。
值得一提的事，尽管两人在这几个连续的弯里那是寸步不让，但是两人都很默契的没有使用对付维斯塔潘时的那种手段。
两人全程就没有想过要把对方给挤出赛道。
来到T7，秦淼虽然给勒克莱尔留了一定的出弯空间，但是秦淼给勒克莱尔留出来的空间不算多，总计也就一个车身宽度多个一米左右。
听起来很多，但如果你驾驶的是一台以每小时100公里以上的速度高速行驶的，视野极其受限的F1赛车，这一米的距离是很难把握的。
也因此，尽管勒克莱尔在T7是内线，有一定的优势，但因为T7是一个高速弯，并且外线秦淼并没有给他多少出弯的宽度。
勒克莱尔出弯的时候不敢那么大力地踩油门。
而秦淼也有些感慨，特么自己一点点放出来的距离，勒克莱尔居然能大部分都吃到，以一个非常不错的速度出弯。
两人就这么并排一起出了T7之后来到了T8这个假弯。
也因此从T4开始一直到T8出弯，秦淼和勒克莱尔一直都处于轮对轮并排的状态。
“秦淼和勒克莱尔，依旧还在并排！他们俩真的是寸步不让！”
“很难相信，现实之中关系很好的这两位车手能在赛道上斗得这么激烈。”
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