年，也就是下一次FIA修改气动规则之前的一个赛季。
另外一年是车队选项，也就是说，车队如果觉得秦淼的实力不错的话，可以继续用同样的待遇将秦淼给留下来，秦淼不能跳槽。
最后一年则是车手选项，这一年秦淼就拿到主动权了，如果他想要留下的话可以继续留下，车队不能拒绝。
可以说，秦淼的这份合同里，唯一对秦淼有些不利的就是合同的年限了。
剩下来的全都是对秦淼有利的条款了。
毕竟法拉利也不确定自己这场豪赌是否能够成功，万一给了秦淼这么大的优待，可是他进入法拉利之后的表现却不尽如人意，那法拉利的这笔交易可能就会成为地效时代最大的笑话。
法拉利心里也没底，所以合同年限也就只有两年，第3年是车队选项。
除此之外，秦淼加入法拉利之后，年薪3000万美元。
同样也有梅奔同款的比赛获胜之后的激励奖金，但是与在梅奔的时候比起来要少了很多，赢一场比赛也就一万美元。
真的就只是字面意义上的讨个彩头。
不过这对于秦淼和法拉利来说都是蚊子腿，至少对比起接下来的条款来说是这样的。
不少人看到这里之后，肯定有些着急了，毕竟上次谈判的时候，法拉利和秦淼的合同明明说好的是5000万美元的年薪，怎么正式确定的时候还变少了呢？
实际上秦淼剩下这2000万美元，转化成为了0.7%的法拉利股份。
没错，不是法拉利F1车队，而是法拉利汽车公司的股份。
其实法拉利原本是准备给3%的。
但是法拉利给的只是参与分红的股份，秦淼在法拉利的合同到期了之后就会被收回，不享受分红了。
不过在秦淼经济团队的努力之下，被谈到了0.7%。
虽然这0.7%的股份依旧会被回收，但是回收过后会按照当时法拉利股份的价格折算成法拉利车队的股份给秦淼。
而给秦淼的法拉利车队股份则是永久的了。
这就是很普通的车队股份了，如果股份占比比较高的话，秦淼还可以拿到董事会席位，去参加董事会议。
自然也享受车队的收入分红。
所以只要秦淼确定这份合同，并且在合同上签字，那么秦淼就成为了法拉利的股东。
与此同时。
秦淼有不参加任何商业活动的权力。
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