兹和霍肯伯格直接选择进站换上硬胎，一看就知道这俩人准备一套硬胎直接跑完这场比赛了。
但你别说，在摩纳哥的蒙特卡洛这么做虽然有风险，但并不是做不到。
毕竟知道后方车手没办法超自己车的情况下，基本上所有车手都会尽量的保护自己的轮胎，将速度压得很低。
这也是为什么观众们都吐槽最近这些年摩纳哥大奖赛的比赛不好看了的主要原因。
但你还别说，这种方法真有用，因为等比赛来到了第9圈的时候，提前进站的两人就已经追到了大部队的身后。
而接下来的这段时间，比赛就维持了摩纳哥大奖赛一以贯之的节奏。
所有人都在赛道上巡航，谁也没办法超越谁。
这种情况一直持续到了第11圈。
当时排在第七的赛恩斯试图超越奥康。
哦对了，为什么奥康身后不是勒克莱尔，主要是因为勒克莱尔在起步阶段就超越了奥康，上升了一个名次，来到了秦淼的身后。
至于勒克莱尔在赛前对秦淼放的狠话，例如超死秦淼之类的……秦淼根本就没放在心上。
起步阶段的勒克莱尔因为是内线起步，而且比起秦淼它有更长的加速距离，再加上勒克莱尔主场大奖赛的兴奋度足够，起步速度反应特别快。
虽然没有秦淼那么逆天，但也就只比秦淼差了一点点，再加上秦淼起步之后就贴到了阿隆索的身后，给勒克莱尔多少算是留了一定刹车的区域，所以在T1的时候，勒克莱尔挤入了奥康的内线，完成了这次的超越。
目光回到赛道上。
赛恩斯准备在T10对他前方的奥康动手的。
蒙特卡洛赛道严格算起来其实只有两个常规超车点。
一个就是DRS末端的T1。
在这个弯道弯刹车插入内线的话是有概率超越前车的。
而另外一个刹车点就是刚出隧道的T10了，因为T10是一个重刹车的弯道。
在这个地方插入内线，同样有进攻前车的可能性，当然前提是你得晚刹车，并且对方并没有来得及走防守线路。
而赛恩斯的这次进攻就有些操之过急了。
虽然赛恩斯在T10的刹车点之前找到了一个进攻的机会，但是奥康是什么人啊？
那是狮子！
他的防守虽然对于队友有特攻，但是面对其他人，特别还是在蒙特卡洛这条易于防守的赛道，奥康的防守能
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