为起跑之后五米维斯塔潘就过了终点线了……”
“动态起步？”
弗兰奇点头：“没错，但是你知道的，动态起步的情况下你根本就不可能超车的。”
听到这里，秦淼啧了一声，弗兰奇也给了秦淼足够的时间来消化这个消息，最终秦淼也是无奈的叹了口气。
这种大起大落的感觉真不算好受，特别是一天内秦淼经历了两次。
而秦淼赛车的前面，刚刚还在红牛车队TR里骂骂咧咧的维斯塔潘此时也不骂娘了，脸上带着期待的表情看着自己的赛车工程师。
得到确定之后潘子的脸上也挂上了笑容。
稳了！
23年第一个分站赛冠军终于到手里了！
而除了这两位争冠车手之外，其他车手此时脸上的表情也是各异。
而今天这场比赛到这里差不多已经提前结束了，车手们的名次不会发生什么变化了。
不过在这个过程之中也发生了一个小插曲。
已经落出积分区的阿隆索找到了阿斯顿马丁，让马丁向赛会申请。
根据2022年的英国银石站的判罚情况，起步之后头车没有经过第一记时段就出现红旗，车手们将会回到自己原本的位置重新起步。
也因此，比赛起步阶段失误的阿隆索，以及佩雷兹等人可以回到他们原本的起步位置重新起步。
就算FIA不愿意，前面有英国大奖赛的例子摆着，他们就算想要驳回也没有理由。
所以最终FIA同意了阿隆索的申请。
而这场比赛的结尾也就像是弗兰奇对秦淼说的那样，车手们在安全车的带领之下跑完了最后一圈。
而安全车在第三计时段撤出赛道。
维斯塔潘也知道，在过终点线之前只要自己不加速后方的秦淼是不能超越自己的。
所以他就慢悠悠的跑到了终点线。
秦淼从来没有哪一刻像是现在这样讨厌FIA制定的起步阶段前鼻翼不允许超越前车后轮的规则。
最终，2023赛季的澳大利亚大奖赛就在Alpine车队疯狂燃烧的经费和车队领队以及技师飙升的血压之中结束。
FIA并不希望比赛在安全车的带领之下结束，但今天这场比赛的结束方式与被安全车带领着结束也没有什么区别。
今天这场比赛总共三次红旗，7位车手退赛，最逆天的是两面红旗中间的间隔也就只有一圈。
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