队。
可以说，这些车队里，诚意最足的其实是法拉利。
基本上秦淼提的所有条件法拉利都答应。
不就是又一个Kimi吗？法拉利有底蕴，我们有经验，你尽管来就是！
而另外一边，梅奔不出意外地知道了法拉利正在和秦淼的经纪团队接触。
知道这个消息之后，梅奔车队内部紧急商议了半个小时，然后新的谈判策略出炉，原本给秦淼2000万美元年薪增加到了3000万美元。
其实以秦淼的身价，这么多钱也是应该的，但秦淼不参加商业活动，所以梅奔是有理由给秦淼降薪的。
但是法拉利出来这么一闹腾，梅奔不想放走秦淼的前提下，他们也只能给秦淼涨薪。
当然，目前秦淼的经纪团队也就只是在跟这两家车队的人谈合作，其他车队要么就是给的钱太少，要么就是不答应秦淼的条件，亦或者有的车队是钱和条件他们都答应，但他们就是给不了秦淼一台能够着最高领奖台的赛车。
……
不过商业谈判上的腥风血雨与秦淼这个当事人倒没什么关系，接下来的这段时间，秦淼的作息恢复常态化。
训练，去车队工作，家里和车队工厂两点一线。
而终于在2月19日，梅奔公布了车队征战新赛季的W14赛车。
一整个冬天都没见了的秦淼和汉密尔顿两人在梅奔布拉克利的总部重逢。
一起为新车开发布会站台。
新车的涂装依旧是黑色为主，再搭配梅奔的冠名赞助商马来西亚石油的蓝色线条作为点缀，标准的梅奔零侧箱设计理念，甚至都不用看涂装，进入地效时代的第二个年头，基本上你只要看一眼赛车的侧箱就知道这台车具体是哪支车队的赛车了。
这个冬休期，梅奔车队的工程师们因为没有了预算帽的限制，22年底那段时间积攒下的PPT直接被车队设计人员从PPT之中拿了出来，一股脑地怼到了W14身上。
好处就是，在风洞的模拟之中，W14的各项性能比起W13B均有提升，不论是加速度还是尾速亦或者中高低速弯的过弯G值全都有着令人感到欣喜的提升。
当然了，堆了这么多新东西上去，没有经过优化调整，自然会有不少的缺点。
首先就是车稍微有点超重。
比起上个赛季的W13B刚好达到FIA的最低限重标准，这个赛季的W14比上个赛季的赛车重了20KG。
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