他没有因为那玄乎的运气直接退赛。
等其他车队的车手都进站换了一次轮胎之后，现场导播才给出了勒克莱尔那次事故的回放。
勒克莱尔出事故的地方是T11，一个180°的回头弯。
而在回放的过程之中，勒克莱尔的赛车在进入T11的时候出现了明显的推头症状。
并在进入T12之前，右转幅度过大，赛车后轮抓地力丢失，最先是赛车尾部失控，随后波及整台赛车，再然后就是赛车在赛道上发生旋转，最后一头扎进了马修入口处的轮胎墙。
看台上的法拉利和奔驰车迷表现出了两种截然不同的状态。
一个是喜笑颜开，险些控制不住自己的表情，另外一个满脸无奈，摘掉自己头上的法拉利帽子之后用力地捶打着自己面前的护墙。
没多久，赛会也给出了勒克莱尔撞车之后的车队TR。
“你还好吗？”
本来出现了车祸之后的第一时间应该向车队报告自己的身体情况，让对方放心地开始处理赛车事故，可是现场的勒克莱尔却用一种很愤怒的语气回答到：“我特么又遇到了奥地利那样的问题！！！”
奥地利大奖赛的最后几圈，勒克莱尔的赛车油门收不回来了，就算已经松开了油门踏板，赛车也会有20%左右的油门输出，一直保持着。
从勒克莱尔的话语之中不难听出这场比赛的勒克莱尔遇到了与上一场比赛一样的问题。
区别就是，红牛环赛道是一条高速赛道，除了T1和T3之外没有重刹区，大多数的弯道也都是中高速弯道，就算一直有油门输出，勒克莱尔只要线路走得稍微大一点，也不会有什么太大的问题，可以坚持跑完整场比赛。
但是保罗里卡德赛道不同，这条赛道低速弯太多了，而在这样的情况下勒克莱尔没办法像是上场比赛那样尽管赛车出了问题，依旧在赛道上坚持。
而有了勒克莱尔的解释之后，出现这一切的情况也就说得通了。
毕竟无论怎么说，勒克莱尔都是一位经验丰富的F1车手，而且这个过程之中他身后没有出现其他车手给他压力，在这样的情况下，勒克莱尔没有理由出现这样低级的失误。
而事实证明，赛车的故障也确实与勒克莱尔本人无关。
接下来法拉利的车队TR之中就回荡着勒克莱尔粗重的喘息声。
也不知道是因为长时间高强度的比赛让勒克莱尔有些气喘，还是此时的勒克莱尔被法拉利这破
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