则限制，能改动的地方很少，改动的难度也高，最重要的是……贵。
一套新的后尾翼，从设计定型到制造出来至少100万美元。
对于现在已经有预算帽的梅奔车队来说，这不是一笔小钱，更何况这个赛季给赛车升级的钱还得拿出一半去研发下赛季的赛车。
而前鼻翼相比起来，就要便宜了不少，而且前鼻翼的调整更多的还是在做减法，加法很少。
最关键的是，减少的那一块翼面后面对应着的正好就是梅奔赛车的文丘里通道入口。
减少之后可以增大文丘里通道的气流吞吐量，到时候不论是底板内的气流，还是涡流发生器产生的涡流质量和速度还有密封程度都会更高。
最重要的是，赛车的底板权重是要比前鼻翼和尾翼更高的。
也因此，对于梅奔车队的气动设计师来说，在这周的三项升级里面，也就只有这一项升级是真正让他们感到满意和开心的。
看到了自己的新车之后，秦淼和汉密尔顿两人在赛前会议结束了之后凑一起研究了一个多小时，两人将对于新赛车的设计理解和目的拿出来讨论了一番，并且判断这台车具体需要往哪个方向调教。
一练开始了之后，秦淼和汉密尔顿两人第一时间就上了赛道。
驶上赛道之后的一瞬间，两人就感觉出了这台车与以往的不同。
秦淼这边是觉得这台车车头过于灵敏的问题缓和了不少，驾驶起来舒服很多。
而汉密尔顿最直观的感觉就是在高速弯之中，赛车的抓地力更强了，并且在轻载油的状态下，赛车的海豚跳只会在赛道的直道速度来到310公里每小时之后才会出现，并且幅度很小。
在这之外也就只有赛道有颠簸的时候赛车才会出现海豚跳，并且幅度并不大，跳两下之后就没了。
总之，一练结束之后，两位车手对于升级过的赛车都给出了极其积极的评价。
而且让所有梅奔车迷感到开心的是，一二练阶段，梅奔的两台赛车罕见地直接包揽了第一第二。
不过在与队友的比拼方面，秦淼还是以单圈速度比汉密尔顿快了0.05秒的优势拿到了一练的第一。
一练结束之后稍事休息，秦淼和汉密尔顿两人又分享了一下自己在赛道上的感受以及对赛车调教细节方面的设置。
二练开始了。
如果说一练，秦淼还都沉溺在兴奋和开心中的话，二练阶段，秦淼的爱车就给秦淼和梅奔车队
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