提速，汉密尔顿打得什么念头并不难猜，想要在维斯塔潘进站的这段时间利用赛车性能上的优势overcut维斯塔潘。
所以汉密尔顿在赛道上多待了三圈，第四十三圈末尾才选择进站。
只不过梅奔这边有些低估红牛的速度了。
等汉密尔顿出来的时候，汉密尔顿落在了维斯塔潘身后三秒的位置，要知道维斯塔潘进站之前，汉密尔顿在维斯塔潘身后的1.1秒。
可以说这次进站，汉密尔顿除了多赚了三圈轮胎的磨损之外，并没有获得其他的好处。
不过梅奔这边也不是没有其他的想法，毕竟在维斯塔潘进站之后秦淼和弗兰奇就沟通了自己不进站一停直接跑完的可能性。
而车队也认同了秦淼的战术选择。
也因此，比赛后期维斯塔潘追到了秦淼之后，秦淼是可以在一定程度上帮助汉密尔顿防守维斯塔潘的。
当然了，也不排除秦淼直接在自己身后拉出一条DRS高铁，然后自己直接冠军带回的可能性。
不过这些就要看车手自己在赛道上的发挥了。
第四十六圈末尾，从维修区出来之后紧紧只用了三圈，汉密尔顿就追到了维斯塔潘身后的DRS区之中，在同一圈的发车大直道更是直接利用赛车的优势将两人之间的时间差距缩短到了0.6秒。
尽管第四十七圈来到同一个发车大直道的时候，汉密尔顿与维斯塔潘之间的时间差距来到了0.8秒，并且这次进攻最终也就只是让汉密尔顿与维斯塔潘之间的时间差距从0.8秒缩短到了0.3秒。
但这同一圈，出了T3来到下一个DRS区的时候，汉密尔顿与维斯塔潘之间的时间差距还是0.3秒。
所以在这段DRS区之中，汉密尔顿有了发起进攻的能力和超越维斯塔潘的机会。
维斯塔潘也很懂，见到汉密尔顿与自己的时间差距之后，第一时间就选择了在刹车点之前走内线，晚刹车，靠着线权直接就在T4将汉密尔顿给挤出了赛道。
当然代价是自己也跟着一起冲了出去。
不过这也算是维斯塔潘标志性的防守风格了。
与秦淼和汉密尔顿缠斗时那种点到为止，尽管激烈但是还是多多少少给对方留了一点余地的缠斗方式不同。
维斯塔潘是恨不得直接让汉密尔顿死，毕竟当初的51G现在还历历在目。
而对于维斯塔潘的这种防守风格，无论是观众还是解说，都已经习惯了。
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